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豪华车市场看似风平浪静，大家按照既有步伐不紧不慢，实则暗潮汹涌，风雨欲来。
2017年，依靠最后一个月销量冲高到近7万辆，奥迪经最终销量拉升至59.5万辆，惊险胜出，第三十次夺得中国豪华车市场单一品牌销量冠军。但从总体销量看，却是奔驰再度蝉联中国豪华车市场的冠军。
奔驰（包含smart）2017年共销售61.1万辆，同比增长25%，宝马（包含MINI）共销售59.4万辆，同比增长15.1%，在其后紧追不舍。
这样的成绩，让ABB德系三强的格局处于前所未有的微妙关系之中。
奥迪在2017年仅实现了同比增长1.05%的增速，是德系三强中最低的，这也是在中国市场领跑多年的奥迪所难以接受的。面对这样的局面，奥迪将展开强大的新产品攻势，在2018年以约16款车型来拉动品牌销量。
奥迪绝对属于说到做到的性格，所以它今年已经率先推出了Q5L，只不过，这款车却让人有着那么一丢丢的失望。
7月6日，奥迪全新Q5L在贵州上市，上市活动上共发布了6款车型，价格区间为39.28万元-51.70万元。
时隔九年，奥迪Q5终于迎来了换代，从名字上就可以了解到，满足国人需求的换代，在奥迪眼里，永远少不了加长。
奥迪Q5L车身尺寸达到了长宽高为4765*1893*1659mm，新车轴距2908mm，轴距相比较Q5加长了101mm，这无疑带来了更大的乘坐空间。
但是刨除这个加长的属性，奥迪Q5L的风评却并没有预想中热情，变相减配成为了网友热议最多的话题。
此次奥迪推出Q5L，可谓是配置撞上了群众的兴致，槽点虽谈不上遍地开花，但也算是围绕“减配”的中心思想不一而足了。
什么“四驱全时降适时”，什么“离合器8AT降自产双离合”，再者还有“内饰的塑料质感”，让人再开不了口的谈奥迪的科技，“低配氙气大灯”，着实有违奥迪多年的“灯厂”之名，奥迪这是怎么了？
新一代奥迪Q5L的四驱系统quattro ultra，仅从名称上看在是在上一代Q5四驱系统quattro上的改进版，但事实上，它在做减法。
舍弃了托森纯机械式中央差速器，而采用了电控式多片离合式中央差速器，扭矩分配方式从扭矩机械感应换成了电子控制，也就是全时四驱变成了适时四驱。
新的quattro ultra系统在平稳路面正常行驶时，后桥离合器断开，车辆会以前驱模式行驶，在遇到抓地力不足，打滑大灯异常的路面状态时，行车电脑控制后桥离合器迅速结合，自动切换到四驱模式，这个过程大概需要0.2秒。
这套系统的负面影响在于，在正常的铺装路面上，当四轮抓地条件相同的情况下，后轴最大只能分到50%的扭矩，不能实现之前托森及冠状齿轮结构的quattro系统的非对称扭矩分配。
Q5L除了在越野性能上不如上一代Q5外，在对付湿滑路面时，车身稳定性控制也有所下降。
在发动机方面，上一代Q5搭载的是一台2.0T发动机，能提供230ps最大马力和350N·m峰值扭矩，在奥迪Q5L身上，我们能看到它的2.0T高功率版本能提供252ps最大马力和370N·m峰值扭矩，但在2.0T低功率版本上，就明显不如人意了。
奥迪Q5L的低功版本，最大马力只有190ps，峰值扭矩则是320N·m。
在消费者眼中，这样的搭配拉大了高低配之间的差距，更是降低了低配车型的性价比。消费者要怎么办？要么是面临选低功版本不够力，要么就是选高功版本不够钱。
在变速器上，消费者的吐槽同样不少。
奥迪的8AT是比较经典的一款变速器，在Q7、A8这样的高端旗舰车型上都有使用，足以见得这款8AT的成本定位要比双离合要高，在扭矩传递上，双离合也不如AT，这次在Q5L上使用7速双离合，明明白白的也是在拉低车型定位。
当然，奥迪给出了一个颇显合理的解释，无论是Q5L上的适时四驱，还是低功发动机，抑或是使用双离合变速器，最注重的效果其实是燃油经济性。
对比Q5和Q5L的工信部油耗测试成绩来看，老款的是8.4L/100km，新款则为6.9和7.3L/100km，的确成效明显，但咱们话又说回来，消费者近40万买一辆车，有多少人是真的在乎这一个油耗呢？
不管什么解释，其实都掩盖不了奥迪为了节省成本的目的。
对比老款Q5和新款Q5L，我们会发现奥迪已经将算盘打在了配置上。
看似更便宜的Q5L少了2个安全气囊、真皮座椅、后排可调座椅、19寸轮圈等，这些装备总价值超过1万元。
不过Q5L新增了后排自动空调、预安全系统基础版，算是有一些补偿，预安全系统基础版就是安全带预紧功能，紧急制动时收紧安全带并自动关闭车窗，新增装备加起来的价值约3000元，看来售价更便宜只是看上去更便宜。
即使奥迪解释说，只是想营造舒适性，所以会在实用性上打一些折扣，但是能不能告诉我，气囊这种保命配置也是说减就可以减的吗？
奥迪在Q5L上的变相减配，我们已经可以看出他们是有多么想控制成本了，以至于不仅新车算计的面面俱到，老款的利用价值也要榨取干净，比如说这一“新旧同堂”的销售举措。
在Q5L上市的活动现场，奥迪宣布Q5将采取新老车型同堂的方式进行销售。奥迪官方人士对此的解释称，老款奥迪Q5先期计划销售到2018年年底，随后再根据用户需求和市场表现决定是否继续推行该政策。
好一个销售到年底的先期计划，说到底，还不是舍不得老款Q5依旧坚挺的销量和可观的利润，不舍得其退出市场吗？
这还真不是胡说。
老款Q5称得上当打之年，在奥迪品牌中也确实占据着重要位置。
根据全国乘用车市场信息联席会的统计数据，2017年全年Q5的总销量为12.35万辆，平均月销超过1万辆，占据奥迪在华总销量的22.41%。而即便在Q5L上市一个多月前的2018年5月，Q5依旧实现了0.99万辆的销量，相比2017年没有任何衰减。
现在新款Q5L上市后更不用多说了，老款Q5的优惠已经达到了7万元，在4S店的终端优惠可能还会更大，便宜如此之多，真的是对消费者有着不小的影响力。
讲真的，两代或者多代同堂销售并不鲜见，自主或者合资品牌大都用过相同的手段。毕竟这可以很大程度上保证市场保有量，可是豪华品牌也需要这么做吗？
两代同堂，对深耕二线及以下市场有帮助，但对于一线城市及品牌溢价能力的提升等方面没有任何帮助，最终可能会令自我消磨。
奥迪是豪华品牌，不同于一般的合资，它本应该是最为关注品牌影响力的，但是现在的它可算是真的不管不顾品牌形象了。
但奥迪说，这很有必要。
奥迪面临着严重的问题，就是我们文章开始所说的豪华车市场日益激烈的竞争。
在销量表现上来，奔驰领头，宝马紧追不舍，奥迪却错失宝座，它太需要重振市场了，需要推新车，但是又无法放弃旧款。
全新宝马X3早已上市，新款奔驰GLC也将在下半年亮相，奥迪虽说也上市了奥迪Q5L，但是过大的竞争压力，来自Q5L变相减配的种种声讨，使得它需要老Q5给撑场子了，甚至需要放出话说看老Q5的市场表现，来决定它是否退市。
这实在是一个不得已的选择。
我们从不否认奥迪是个王者，但创业容易守成难的老话也时刻回响在耳边，奥迪这一手保住销量却要失掉声誉的棋，眼前有的赚，未来还可期吗？
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