上汽大通C2B定制全系上线，你想知道的都在这！

大概从2009年开始，中国的汽车消费市场就步入了快车道，增速一度甩开了GDP的增长速度，然而到了2017年，国内乘用车市场增长疲软，销量仅仅增长1.4%，在今年的上半年，过半车企的销量成绩甚至是负增长。

面对增长相对乏力的汽车市场，如何应对市场的竞争与挑战，成为了各大汽车企业所面临的严峻问题，不过面对未来，上汽大通却非常有信心。



8月8日，上汽大通继G10之后，又发布了一款重磅的MPV车型——上汽大通G50，新车同样支持C2B个性化定制。与G10不同的是，G50定位于中级MPV，能够涵盖多数家庭群体，这对于G50来说是个极大的竞争优势。与此同时，上汽大通C2B个性化定制也迈出了重要的一步，继D90之后，上汽大通T60、V80、RV80、G10 PLUS也能够进行C2B定制，至此上汽大通的C2B定制已经覆盖到旗下全系车型。

那么，对于此次全新G50的发布以及C2B 2.0全系上线，许多媒体界人士也是颇为关注，在8月9日的国家会展中心上海洲际酒店，各大媒体对上汽大通的领导人进行了深度的专访和沟通，而上汽大通也格外重视本次专访活动，出席了多位领导人，包括：上海汽车集团股份有限公司副总裁蓝青松先生，上汽大通汽车有限公司副总经理王瑞先生，还有上汽大通汽车有限公司总经理助理、上汽大通首席用户官潘雪伟先生，上汽大通副总工程师兼首席设计师黄斌先生，以及上汽大通首席车型产品官陈超先生。



中国青年报：我的感觉C2B 2.0模式应该是远远超出了互联网企业的一些创新，但是我也有些担忧：全系车型已经放进去了，“后悔药”也给用户了，用户定制的车是可以改的。现在把“后悔药”也加进去，而且销量也在不断地上升，那销量越高，C2B的难度和工作量就越高，我现在有点感受，为什么别的汽车企业不愿意学大通。未来我们的销量达到一定程度后，还怎么去推行C2B，增加的成本我们怎么去消化？

王瑞：我在大通做C2B做得时间比较长，它切入点比较好，大通比较新，我们错过中国汽车工业第一轮黄金发展的时代，但好处是说，我们切入市场的时候，我们整个组织、整个流程，都是在市场竞争最激烈的点上切入进去的。大通的基因包括软实力、硬件都是从一开始就适应定制化的，这是别的企业达不到的。流水线的模式已经比较固化了，它在前十年有先发优势，而我们可以说从一开始就是为了C2B而生的。

蓝青松：我要补充一下，证明C2B大规模个性化智能定制模式成功，一定要做全系列车型，我们差不多花了1年时间把全系列车型推上去，这是需要消耗点资源的。这个资源分两部分，一部分是我们讲的系统资源，就是计算机相关的系统，也就是云算法。实际上车企以后的数字化转型，不管是在技术中心还是OTA迭代，就是智联，硬件可能变化不大，但是软件会有变化。要证明C2B的模式成功一定要把全系列车型推出来，从第一天我就有清醒的认识。我们从第一阶段做好产品，现在进一步做好服务，实际上这就是大通真正的数字化转型，不只是一个卖车的车企，更是提供服务的车企。



车透社罗裕：G50它杀入10万元区间，意味着它将来的销量可能会非常大，同时也会对C2B大规模个性化智能定制模式提出更大的考验，你们在经销商、蜘蛛智选上会做出怎样的优化？

蓝青松：G50交付承诺是28天，而且G50有全新的、按照C2B大规模个性化智能定制模式的工厂，会给我们比较从容的时间做工艺的验证，做分布式物流供应链的准备。



方得网：咱们已经有G10了，为什么还要推出G50，我听王总说是面对更广大的消费者，价格会往下探一点。另外，C2B 2.0相对于1.0的变化是什么，阶段性的目标是什么？最后，作为多年的经销商来说，汽车行业哪个公司都没有后悔药吃的，现在的后悔药虽然只是局部或者某个车型的后悔药，但也算是一种破冰，未来我们会不会把后悔药的范围扩大，后悔的程度是不是可以大到换车？

陈超：我先回答第一个问题，G50的用户群，在做产品宣讲的时候已经表达了，核心的用户群就是广泛的家庭用户，真的是需要三排座而且能装行李，适合一家老小出行的，而且能表达自己的个性。除此之外我们认为可能更多的是在网约车、共享平台的用车上面，G50也能具备差异化的竞争优势，我相信G50推向这个市场一定会带来积极的影响。

第二个问题，您说的C2B 2.0之后的方向，从一开始的选车平台到之后的更多延伸服务，是在不断地在购车、选车、买车、用车整个周期对用户的服务上做延伸，这一定是之后我们C2B的迭代方向。后悔药我自己的理解，这次是我们先扔了一颗石头到池塘里面，我们会密切观察数据，包括线下执行，一定是不断地迭代，往更好的服务方向去做，相信一定会有更好的结果。



蓝青松：目前为止车企都没有后悔药。我们也想看一看用户到底愿意为他的什么需求买单，因为这是新生的事物，用户有痛点，但用户的痛点痛到多少程度，愿意为什么样的服务买单，我们下一阶段就是要做这个探索。我相信后悔药也是比较精彩的，不但满足用户对个性化的需求，也会改变我们的业务模式。

C2B 1.0在产品选择上受技术的约束还是有的，还有产品的绑定造成用户有误解，后来我们不断地打破这个限制。2.0就是从初期把所有的东西都打通，基本上可以做到任意的选择，不存在高配、中配和低配。

2.0更大的功能还是在服务上面，以蜘蛛智选作为入口和平台，以后产品营销、市场营销都会放在这个平台上。刚才王瑞也提到了主动服务，更多是我们给用户做一些定制化的服务，这就是我们讲2.0要突破的一些应用。



运输人：产品设计这块，G50从设计理念上来说，和上汽的其他乘用车品牌有共同的风格，还是说在大通的品系里有自己独创的风格？产品定价，因为大家也说了他们心理期望的价格，那SUV和MPV是否有共同的模块才能让价格降低？咱们对市场的预期是怎么样的？另外很多人迫不及待想去看车，问什么时候能到店看车。

王瑞：先回答蒋老师刚才问的大通的造型风格，说得高大上就是有科技感，很多客户说你们这比较有国际范。我们的特点就是比较大，前后灯都非常有科技感，侧面线条是流线型的。再回到产品上市上，G50在10月份我们可以在店里看到，今年年底可以交车。

陈超：关于价格我可以补充一下。造型亮相了，用户看到这样的造型有感觉了之后，才能给我们更客观实际的定价，所以才有定价的活动，我们相信最终定价会定在他们的心坎上。