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前阵子上市了索纳塔PHEV，教授掐指一算，在新能源的浪潮下，插电混动的中型轿车从…….4款，增加到5款。
PHEV即插电混动，也就是可以享受新能源补贴的，全国统一补贴3.3万，这里包括国家补贴+地方补贴+厂商补贴，补贴后全国统一售价18.98—22.38万。
续蒙迪欧PHEV之后，主流合资中型轿车的队列里面再添一员，但索纳塔PHEV带着韩系高性价比体质，其价格比蒙迪欧PHEV更有诱惑力，前者18.98万起步，后者25.88万起步(补贴后)。
如果你会考虑买一辆新能源车型，基本是为了那张绿牌，如果这样明显索纳塔PHEV更值得买，然而在合资阵营当中，算上沃尔沃S60 PHEV，仅三款是搭载插电混动的，而其他品牌则选择其他类型的混动方式，例如本田和丰田，采用HEV混动，那么很多人回想，为什么本田丰田不做插电混动？PHEV和HEV究竟谁更值得买？那么接下来对比一下这些，谁更值得买。
索纳塔 新能源
索纳塔PHEV的混动系统普通至于又带有亮点，其系统主要由：2.0L自吸发动机+辅助电机+驱动电机+离合+6AT变速箱 组成，这都是比较常见的发动机+电机的组合，内燃机156马力，电动机只有50kW，辅助电机主要用于动能回收。
系统优点：纯电续航里程长
而亮点在于其纯电续航里程，采用了宁德时代（国内很多新能源车的电池都来自宁德时代）12.9kWh大容量电池包，纯电续航里程可达75km，牺牲小部分的后备厢空间，换取更长的续航里程，做法比较明智。
如果大部分用车情况都在城市又有充电位，那它比绝大部分的产电混动车型的50km纯电续航有碾压性优势，基本是两天一充没问题，而那1.3L/100km油耗看看就好，先用电再用油跑出来的油耗参考意义不大。
索纳塔PHEV的混动系统普通但有看点，更有看点的在于价格和配置，教授比较推荐的是中配20万多点的智联版，倒车影像、定速巡航、全景天窗、智能钥匙、皮质内饰等基本是一应俱全，配置不低，价格也实在，延续了现代性价比的优良传统，如果是想买一辆挂绿牌的中型车，是很值得买的。
蒙迪欧 Energi
插电混动的蒙迪欧Energi是福特在中国唯一享受新能源补贴的车型，其混动系统类型和索纳塔PHEV基本一致，同样是2.0L自吸发动机+电机+变速箱，不同在于用的是E-CVT变速箱，而且电机的功率更大92kW。
系统特点：侧重动力输出
虽然说采用相同的混动模式，蒙迪欧和索纳塔具体表现还是有一定的差异的，蒙迪欧PHEV的电池包只有9kWh比索纳塔PHEV的小，但是电机功率却是它的近二倍，几十瓦的的电机只有起步那一下子只有电力，而蒙迪欧的电机功率不必发动机差多少，所以其中后段加速不会乏力。
一辆轿车，电池、电机、变速器，能够塞进去东西的空间有限，受限于目前的电池技术，大家能做到的续航里程都不会差太远。
索纳塔PHEV和蒙迪欧PHEV采取不同的取向，前者侧重点的是续航，后者侧重的是动力，是一款典型的美系车性格。
索纳塔PHEV和蒙迪欧PHEV怎么选？
如果单从性价比角度来看的话，索纳塔PHEV将占着绝佳优势，两者起步价就差了近7万，而且索纳塔有着同级领先的纯电续航，如果是选中配的蒙迪欧PHEV，全险落地就奔30万去了，在教授广州这边还不如直接买个迈腾在拍个牌更好。
但蒙迪欧在驾乘体验上是更优的，用大功率电机来提升动力表现，避免电机中后段加速无力，CVT变速箱的平顺性表现无需多言。
雅阁 混动
全新的混动雅阁目前仍未上市，不过教授从现有的信息得知，全新的雅阁锐·混动将采用第三代的i-MMD混动系统，和蒙迪欧PHEV的调性有点相似，采用较大功率的双电机+自吸发动机组合，动力规格跟CR-V混动的基本一致，发动机146马力，电机功率135kW，其功率领先市面上的众多车型。
由于采用了较大功率电机，所以整体行驶风格是偏向于动力表现，电机优先做工，发动机辅助输出，电机优先保证燃油经济性，然后用发动机在高燃效的工况下共同工作，用串联和直联模式来追求出色的动力表现和燃油经济性，其混动模式在业内具有比较高的技术含量。
凯美瑞 混动
同样驰名业界的还有凯美瑞混动，不过凯美瑞的混动形式相对来说是比较中庸，更注重的是燃油经济性，用高压缩比2.5L发动机+小功率电机和电池发动机最大马力178匹，电动机功率88kW，电机功率不大，但发动机基础排量更大，燃油经济性更好，辅以电机来达到绝佳的燃油经济性。
但是凯美瑞的混动模式和雅阁的不同，用行星齿轮组把两套系统连接起来，用电优先，确保高压缩比发动机的最佳工况下工作，把燃油经济性放在首位。
两种混动：PHEV/HEV怎么选？
买插电混动PHEV的朋友十有八九是受限牌、限行所迫，如果想买一辆合资的插混轿车，确实很难绕得开索纳塔和蒙迪欧，毕竟真的是太少了，相信大部分人一看价格就奔索纳塔PHEV去了。
从长远的角度来看，现阶段或者是买插电混动的最好时期，前段时间补贴退坡，但仍然有比较可观的补贴，但过一两年应该就不是这个情况了，因为近期已经有消息称插电混动车型不是“以电池为主要驱动”有可能要被移除新能源目录，而且据说上海也有可能不再享有新能源车待遇。
而且长续航纯电动才是政策真正推崇的方向，以北京为例，插电式混动车型是受限行限制的，做一个长远的最坏打算，上广深几大城市也有可能逐步对插电式混动限行（虽然这一天会比较远），所以技术难度又大成本又高的插电式混动会比较难受。
所以教授还是比较偏向于混动型车，因为像雅阁凯美瑞这种是真的有很高技术含量的混动技术，参考同级的HEV混动车型其实价格跟插电混动PHEV差不多，再说，如若不是很着急买车或者摇了很久的号，花点钱拍张牌其实并非不值，因为上了新能源牌照这条船就回不去了，以后就只能换新能源的车，这也是需要考虑到的。
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