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1935年，德国已经是满大街的大众甲壳虫，法国即将迎来第13届勒芒耐力赛，欧洲大陆的汽车文化已经到了一个全新的高度。捷豹也就是这种氛围下诞生的品牌，从一开始，捷豹就在强调自己品牌的运动性和独特的豪华感。80多年过来，捷豹在豪华之余，那种性能上的运动感一直没有改变，它也成为了豪华品牌中比较特别的一个。本周的教授车型推荐，主角就是——捷豹XFL。
上图是教授从4S店公开信息中找到的报价信息，仅供参考。但也足以反应，买到八折的捷豹并不难，实际上如果选择一些金融政策的话，优惠程度还可以有一定增幅。对于一款中大型豪华轿车来说，这样的优惠幅度相当可观。捷豹在品牌层面上竞争力并不弱于德系豪强，也许是因为入华时间较晚，同时产品定价和营销政策上出现了一些偏差，导致市场反响不够好，在加上近年品牌被印度塔塔汽车收购，国产后又是“奇瑞捷豹”的前缀。消费者认知程度不高。但这都不能否定XFL本身的产品力。
笔者一开始的想法是：“XF是一位来自英伦的优雅绅士”，但是不对啊，在英国随便是个人就称自己为绅士，它是中大型轿车，怎么也是爵士那个级别的，绅士的头衔，给小弟XE就好，于是：捷豹XJ是一款有着英国爵士般高贵设计的中大型轿车。
豪华品牌轿车在设计上的竞争最为激烈，每个车企都在努力给人留下深刻印象，例如：奔驰的三叉戟，奥迪的矩阵大灯，宝马的双肾格栅·······而捷豹在努力表现对古典主义的追求，即便是XF这辆看上去充满了运动与现代感的车，依旧散发着古典的味道。金属网状中网是捷豹的独有设计，很有辨识度但又不会显得太张扬。XF流露出来的这种贵族气质在豪华车中就是其特别之处。
国产后的XF响应市场号召进行了加长，但鉴于捷豹低矮的车身和流线型的侧面处理，观感上显得整车更为修长。从B柱到尾箱的线条看似弱化了运动性，但类似短尾的造型却有一种跑车般的流畅感。在与德系三大巨头的对抗中，捷豹在气质上并不弱。猫爪式的尾灯造型在以遵循传统的德系豪华车上是绝对见不到的。
XFL在内饰上采用了类似游艇设计的环抱式中控，座舱内给人的感觉是富丽堂皇的宫殿氛围。真皮、实木、金属与钢琴漆的交融，让内饰显得非常华丽。尽管它充斥着流行的各种高科技配置，但设计上仍然保留了捷豹品牌百年来对豪华的认知。捷豹的内饰向来都是往“精装修”的方向靠拢的，用最好的材质表现品质的提升。
很多人说德国人做事直奔主题，但最近的德系豪华车都是在“用科技表现豪华”，这算一种转型。英国人就不一样了，XFL对豪华的理解更加直白。 捷豹XF的内饰处理与德系豪华车有巨大的区别，可以说有些“用力过猛”，打开车门，感受方向盘上细腻的小牛皮，按下点火按钮，看着换挡旋钮缓缓升起，开启最大825瓦的Meridian音响系统来上一曲，在悠扬的歌声中梦回英伦·······这太资本主义了！怎么豪华怎么来······不！这是一种贵族气质！
互联大屏，液晶仪表，XFL的配置科技水平并不低，实用性也很高，但它的呈现形式相对于BBA来说没有那么酷炫。这也是捷豹内饰区别于其他品牌豪华车的独特之处。也许它们想的是：与其要更大的屏幕，还不如加更多的真皮······最终带来了一种不一样的豪华感。
环保政策的收紧使得豪华级车型纷纷告别以前的多缸大排量，捷豹也不例外，XFL采用高低功率两款2.0T和3.0T V6机械增压动力，据悉还有一款300ps的更高功率2.0T版本将上市。均搭配8速手自一体变速箱，这款来自德国采埃孚集团的8AT变速箱，与宝马7系，奥迪A8L上的相同。捷豹XFL前悬采用前双叉臂，后多连杆式独立悬架，高配车型带有空气悬架，可以调节车身的高度以适应路况。全系均为后驱车型。但它强调的不是像宝马那样让驾控表现的更为运动，而是更稳重的一种舒适感。同时现在的捷豹已经完全摆脱了之前的福特系发动机，自研的Ingenium动力在可靠性上要比以前好不少。
本周的一周车型推荐选中了捷豹XFL，更多的是看重了其在国内豪华中大型轿车这个市场中对德系豪华概念的冲击。当然，必须要指出，XFL在国内的定价实在是很有“贵族范”，调子很高但上市半年后8折是常态。它还很完全的传承了欧系豪华品牌的惯用套路——选装，有些配置不去选装，豪华感就要差上不少。
教授总结：
说一千道一万，捷豹XFL的最大优势还是体现在它的终端售价上，虽然“七折豹”说起来不好听，但毕竟还是有一份非传统的豪华格调在里面。买豪华中大型轿车，品牌的影响力太大了，如果仅从产品本身出发，想要一种不一样的豪华体验，完全可以考虑一下捷豹XFL，汽车是消耗品，但豪华车又带了一种象征意义，捷豹XFL不是最好的那个，却是“豪华车中品牌最独特，性价比更高的那个。”
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