3.16万
跟某些媒体朋友聊车的时候，我经常看到他们有这种表情：先甩出不屑的眼神，紧接着瘪了瘪嘴，挤出几个字——小马拉大车，没得搞。言下之意嘛，但凡是“大车”，就该配大排量发动机，一旦排量小了，他们就打心眼儿里看不上。
遭遇过这种“冷眼”的豪车不少，大窝窝XC90 2.0T、别摸我X5 2.0T还在洗手间哭着，新Q7 2.0T也被拉了进来。
Q7是一台体重2吨多、车长超过5米的大SUV，以往都是3.0以上排量的发动机，而这次奥迪居然把四缸2.0T发动机给塞进发动机舱，是怎么想的？奥迪怎么想的，我不知道。我知道“喷友们”是怎么想的：2.0还是四缸，装Q5上，我都嫌小，还敢给Q7，开起来没“里子”，讲出去没面子。这不是抢钱嘛？这不是坑人嘛？
好犀利的键盘侠“喷友”，我竟然不能反驳。好吧，我承认我嘴笨，不过我比较走运，就在昨天试驾了新Q7，专挑了2.0T的，看看小马是不是真拉不动大车。
试驾的这台2.0T Q7的型号是40 TFSI Sline运动型，指导价79.88万。
上车开了3分钟，有答案了。我好想靠边停车，给喷友先回一句：告诉我地址，我马上来抽死你！没开过，你居然敢说2.0T跑不动！
结论有了，情绪也释放了，继续上车，仔细体验一下Q7 2.0T的驾驶体验。
老规矩，先看下发动机的账面数据。2.0T涡轮增压，最大功率185千瓦（252马力），最大扭矩370牛米，最大扭矩的转速区间是1600-4500rpm。官方给的0-100km加速成绩是7.1秒，比擅长运动的宝马320i的加速还要快！
一脚油门到底，全力起步。有quattro四驱系统提供动力分配，轮胎抓地很稳，不会响胎，起跑的技巧比纯后驱要厉害。随着发动机转速迅速攀升，这台8AT变速器换挡同样犀利，轻松在3挡完成“破百”。虽然我没有vbox这样的专业仪器，就凭生猛的加速感，我想这成绩一定慢不了。
回归日常驾驶。给我印象最深的不止是这台2.0T发动机，而是这台8AT变速器的匹配相当聪明。它始终能让发动机的转速保持在一个合理的位置，并且对油门深度有非常灵敏的响应。深踩油门，迅速降挡，提供全力加速；释放油门，迅速升挡，让行驶平顺舒适，降低油耗。
轻踩油门，平稳起步，变速器升挡积极。基本上车一动，马上跳2挡，对1挡丝毫没有留恋。车速刚过20km/h，就已经3挡了。刚过30km/h，居然都4挡了，真可怕。差不多到60km/h，已经挂上了7挡，此时发动机转速还不到1500转。
而且换挡的平顺性非常好，不看仪表台上的显示，我基本感觉不到换挡，动力输出很连贯。为什么我加了“基本”呢？因为1挡到2挡还是有那么一点点冲击感，其他挡之间可以说是一气呵成。
我估摸着，时速过了70km/h，就该挂8挡了吧。不过，8挡却迟迟没有来，直到车速到了80km/h之后，且行驶平稳，轻踩油门的时候，变速器才挂上8挡。可以说，这台变速器的第8挡基本属于“高速公路专用”。城市道路通常都限速在80km/h以内，所以基本没有机会用到8挡的。
继续平稳加速，车速100km/h时，发动机转速只有1600-1700rpm。保持这样匀速行车，油耗肯定不会高。
有时需要稍快的加速感，只要油门踩得稍重一点，变速器马上心领神会地减挡，把发动机转速提升到最大扭矩所在的区间。实际感觉，这台2.0T在3000-4000rpm区间的爆发力相当不错，已经可以提供足够的推动力，真不需要每次都往红线踩。
你也许要喷我：你把2.0T的Q7说得这么好，你考虑过3.0机械增压Q7的感受吗？
问得好！就动力而言，3.0的Q7强在动力有更好的连续性和平顺性，在整个转速区间你感觉不到动力有软肋。涡轮增压的机器在这方面还是有那么一点不足。但是发动机和变速器的成功匹配，弱化了不足，放大了优点。这就是2.0T的Q7做得好的地方。
所以，动力真不是2.0T Q7的问题。如果非要说挑它的刺，你可以说它没有空气悬架，没有ACC巡航，没有精致豪华的内饰，没有高保真的音响，没有4ZONE智能空调，没有夜视系统……还有什么？让我再想想，呵呵。
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