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在过去的两期专栏中,Michael Specht已经带大家领略了两款新鲜的小车——宝马i3 和全新smart fowtwo。这两款别有情怀的轿车是不是也给大家留下了深刻的印象。然而今天,Michael Specht为我们带来的,是和之前这两款车风格截然相反的高性能跑车。它的性能之强大,令大神也深感惊讶和窒息!没错,今天要说的,就是全新保时捷911 Turbo S.
按照惯例,插播广告:易车网《欧洲大神怎么看》专栏将邀请欧洲的资深媒体人,来为中国网友答疑解惑。您可以通过评论或者来信提交您的问题,越尖锐越好,越深刻越好,只要与汽车有关,都有可能成为欧洲大神们将要回答的下个问题!这一期的大神还是Michael Specht,几近窒息,Turbo S。
如果有人问我,在911的众多车型中,我最喜欢哪款,我一定会毫不犹豫地向他推荐911 Turbo。毕竟在我看来,自1974年问世以来,911 Turbo绝对可以被称之为是世界上最好的跑车。这个系列的开山之作,代号为930的911 Turbo,是德国历史上第二款采用涡轮增压引擎的跑车,不论是从性能,还是外形,又或者是价格而言,都可以轻松甩出同时代的卡雷拉2卡雷拉4等好几条街。而自从第三代开始,保时捷更是推出了Turbo的升级版——Turbo S,后者的出现,愈发拉大了和卡雷拉们的实力差距。
这样的差距到了今天依然存在。最新一代的卡雷拉(入门版)搭载的全新的涡轮增压发动机可输出370马力,这看上去的确是个进步。但是再看一看人家Turbo S,同样都是750牛米扭矩,性能却已从560马力提升至580马力。啊……这就是传说中的,人比人,气死人吧。
说出来你可能不信,一般人在驾驶的时候很难察觉到全新Turbo S表现出的细微的变化,毕竟它的驾驶性能早已远远超出一个普通司机的想象。百公里加速时间缩短至了2.9秒,说真的,之前3.1秒的数据就足以使我惊讶,而现在的这个,我只能说,简直是难以置信。事实上,在最近的发布会上,保时捷产品总监August Achleitner还告诉了大家一个惊人的数据:Turbo S 0-200km/h加速用时不到10秒。这在保时捷量产车型中还是头一份。这样的表现,真是让一众百公里加速还要10多秒的汽车厂商只能跟在后面默默提鞋了。
这一次全新Turbo S的试驾活动是在位于南非约翰内斯堡附近的Kyalami赛道上举行的。这条前F1赛道无疑也是检验这款跑车性能极限的最佳场地。不过话说回来,想要逼出这款车的极限,还真不是一般人能够做到的事情。
作为有幸能够亲自驾驶Turbo S的一员,刚一坐进车里,我就被一些新鲜的东西吸引住了。保时捷别出心裁地改变了Turbo S的换挡方式。向后拉起变速杆意味着升挡,而推动挡杆则意味着降挡。这与之前的换挡方式刚好相反。不过,我比较好奇的是,这样的改变究竟能带来多大的影响。毕竟我相信,绝大部分购买这款跑车的客户,还是会选择用拨片来进行换挡的。
除此以外,保时捷显然还从赛车设计当中获取了灵感。设计师们将调节车辆驾驶模式的按钮,改成了旋钮,从中控台挪到了方向盘的右下角。当然,这些都不是重点。重点是,除了常规的Normal, Sport 和Sport+三种模式外,这里还增加了一个Individual模式。设计师们在调节驾驶模式的旋钮中间增加了一个小按钮,称之为“Response Button”。在驾驶过程中我也尝试着使用了一下,按下按钮,变速箱自动降了一挡,车子瞬间进入最佳加速状态,超车也就变得轻而易举。这样的输出会持续20秒,而仪表盘上的倒计时数字会告诉我还剩下多长的时间。嗯,这样的功能倒是让我想起了电动方程式里的Fan boost,当车手想超车时,他们也是这样按下按钮,来获得一定时间的额外动力的。
好了,在熟悉了这款车的操作之后,现在,我要踩下油门,征服这条赛道了!它的加速度几乎让我窒息,我几乎都要忘了这只是一款量产车!它就像一台专业赛车一样飞驰在赛道之上。良好的平衡性和精准的转向,使得即便是非专业人士,也可以在这里轻松完成高速过弯。简直是太有趣了!特别是当我出弯后重新加速的时候,我能感受到车轮几乎是被吸附在路面上。当然,这些都要归功于保时捷的四轮驱动系统、四轮转向设计和扭矩分配控制系统。这也让它的竞争对手法拉利 488 GTB和迈凯伦 570S望尘莫及。
其实,何止法拉利和迈凯伦,在我看来,几乎没有任何一辆车可以与这款保时捷相抗衡。毕竟,你恐怕再也找不到另一款高性能跑车,能够和Turbo S一样如此完美地兼顾赛道驾驶和一般出行。这恐怕也是911 Turbo S会如此受车主青睐的原因。在赛道上可以风驰电掣,在日常出行中又表现得稳健舒适,这根本就是花一样钱,买两款车嘛!难怪保时捷911 Turbo S,会成为世界上最畅销的高性能跑车了。
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