18.99万
一辆续航300km的电动车,被多开出100km续航是一种怎样的体验?这次比亚迪秦EV300续航里程极限测试时我们做到了!我们的测试线路是从张北县城的宏昊假日大酒店出发,到达北京后沿北四环-东四环-南四环线路,一直到马家楼桥作为折返点,最终到达终点金地中心,全程300km。
我们从上午10点出发,下午4点20分到达终点,全程有高速巡航路段,也有市区堵车路段。最终在完成300km行驶之后我们这台车的剩余续航里程还有108km。
在教大家如何把续航里程多开出100km之前,我们先来了解一下此次测试的这款车型,比亚迪秦EV300:
比亚迪秦EV300今年3月31日上市,全系共提供4个款型,售价区间25.98万-30.98万元。按照现行新能源车补助标准,该车可获得5.5万元国家补助以及3万-5.5万元不等的地方补助。同时免除购置税和车船使用税。
比亚迪秦 EV300 官方指导价 | 补贴后价格(北京) | |
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车型 | 售价(万元) | 售价(万元) |
豪华型 | 25.98 | 14.98 |
尊贵型 | 26.98 | 15.98 |
尊荣型 | 28.98 | 17.98 |
旗舰型 | 30.98 | 19.98 |
以北京为例,纯电动续航里程≥250km的新能源车,可获得5.5万元地方新能源补贴,再加上5.5万元的国家补贴,秦EV300可获得共11万元的补贴。而且北京市今年投放了6万个新能源指标,不再采用摇号形式获取指标,按申请时间排序,几乎申请就有指标。同时也不受尾号限行影响,想怎么开就怎么开。
另外,这四款车型中,编辑推荐售价为26.98万元(补贴后15.98万元)的尊贵型配置。尊贵型比入门款的豪华型贵了1万元,配置却多了前排侧气囊、前后排侧气帘、前泊车雷达、全景影像、电动天窗、外后视镜电折叠、内后视镜自动防眩目、驾驶座电动调节和PM2.5绿净功能。
比亚迪秦E300属于紧凑级轿车,同级别的竞品有长安逸动EV和北汽新能源EU260等车型。秦EV300在配置、空间和续航里程方面相比竞品有优势。更多比亚迪秦EV300信息请点击浏览:《配置够高/续航300公里 实拍比亚迪秦EV》。
在开始测试之前,我们先去张北草原天路试驾了一把比亚迪秦EV300。我试驾的这款车型为比亚迪秦EV300旗舰型,补贴后售价19.98万元。
比亚迪秦EV300的电机最大功率为160kW,最大扭矩为310Nm,0-100km/h加速时间为7.9秒,这个数据相当于燃油车2.0T发动机的动力水平。与比亚迪秦双擎的电池布置在后备厢不同,秦EV300的电池位于车辆底盘下方,这使得车身前后重量分配更加合理,提上了操控性能。在一段封闭道路上,120km/h的速度过一个30度的弯,车身侧倾程度可接受,而且没有发生响胎和侧滑的情况,底盘调校在这个级别实属难得,相对比亚迪秦双擎优秀很多。
刹车调校很线性,刹车行程合适,这一点相比启辰晨风做得更好,晨风的刹车行程非常短,后段有较长的空行程,且位置较高,刹车踏板回弹力过大,踩刹车时一直顶着脚底,影响驾驶感受。
没有了电池,比亚迪秦EV300后备厢空间比比亚迪秦双擎多出150L,达到450L。这个登机箱尺寸为20寸。
比亚迪秦EV300的充电口在前进气格栅的车标后方,有两个口,分别为快充和慢充口。快充口使用380V壁挂式充电盒,1-2小时充满。慢充口使用220V壁挂式充电盒,6-7小时充满。
好了,接下来教大家如何将300km续航的车多开出100km:
大家通常会认为,电动车有动能回收可以给电池充电,但能量守恒是无法打破的铁律,输出的电能是不可能100%回收回来的,所以尽量保持电机的输出为零,不输出电能,让车辆处于滑行状态是最节能的。具体操作方法就是需要持续较浅地踩下油门,不能完全松开让输出值小于0,也不能给油过大让输出值大于0。
这一点和燃油车相同,每一脚刹车都会损失能量,而这些能量的源头就是电池电量。尤其在市区堵车路段,只有这一招可以减少能耗,是一个全天候、全地形的节能方法。不过,大家在使用这个方法时也要对前车制动、并线等动作提前预判,控制好车距,遇到紧急状况还是要毫不犹豫地踩下刹车。
测试线路中有一段较长的连续下坡路段,因为是事故多发路段,所以我们需要把车速控制到安全限速内。并保持好车距,要对前车制动、并线等动作提前预判。
比亚迪秦EV300的动能回收有两挡,标准回馈和较大回馈。正常巡航时会选择标准回馈以避免需要频繁加速而消耗电能。而在下坡路段,遇上前车减速时,就可以提前调到较大回馈,利用动能回收来减速,也同时符合第2条的少踩刹车的技巧。同时,较大回馈在下坡时也能回收更多能量。
轮胎的胎压越高,与地面接触面积就会越小,滚动阻力也会越小,也就越节能。但是大家切记不要为了节能而把轮胎胎压提到了危险值,而且雨雪天气,路面湿滑的情况下,还是要将胎压降低,以安全为重!
通常测试的电动车大都达不到自己宣传的续航里程,但比亚迪秦EV300这次测试却出乎我的意料,当然下坡路段对续航里程的帮助不可回避,但续航里程能多出100km绝不可能都归因于下坡。同时我也发现,比亚迪秦EV300还是有些地方也有待提高,比如SPORT模式下油门响应速度还应该更快,电动座椅的调节电机震动较大。总的来说,比亚迪秦EV300相比同级别自主品牌纯电动车型、甚至合资品牌的一些纯电动产品都有明显优势。
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