27.54万
【说明】这本来是个内部的编辑手记，后来想了想还是决定发出来给大家看。我们乐于分享，也乐于和大家一起聊车，以及汽车相关的一切。
试驾时间：2016/05/23
周一/晴
编辑：王永泽
试驾车型：凯迪拉克CT6 40T铂金版（顶配）
对凯迪拉克CT6这车好奇已久，有机会简单试驾下，就把最感兴趣的和印象最深的几个方面和大家聊一聊，顺便也给自己留个素材。
先别被这个价格吓坏，CT6的价格区间相差很大，乞丐版43.99万元，试驾的这个是顶配：81.88万。 这篇文章我们先不聊CT6的定价问题，下次抽时间单开一篇细聊。而这篇，就先说说车的几个让我印象深刻的亮点，和槽点。
要说数据，CT6比5系长了124mm，比E级长了155mm。
关键是，CT6的车身设计，让这十多公分的差距看起来不止超明显，甚至还有放大的意思。
于是，几乎身边所有人看起来都觉得CT6确实要比5系、E级大一圈儿。
试驾完回来，我查了下，CT6只比7系和S级短71mm。
这个流媒体后视镜，其实就是个显示器，能够显示车尾摄像头显示的车后方的影像。
官方说法是，这东西是为了扩大车内后视镜的视角，帮助开车的人看清车后的情况。
从这个角度来体验，确实能起到一定效果，在倒车、停车的时候，比传统内后视镜看得更广，毕竟是80°的广角显示。 相比之下，传统内后视镜能看到的视角，其实取决于车后窗玻璃的尺寸，还得考虑后排座椅头枕的遮挡。
如果你在比较窄或者人比较多的路口倒车，恰好后排还坐着三个又高又胖的哥们儿，这时候，流媒体后视镜就会显得很好用。
那为什么不适合一直开呢？
它是个显示屏，关闭流媒体显示的时候才变成普通的后视镜。
而如果在阳光充足的白天开启流媒体后视镜，你会发现，后视镜上既能显示车尾摄像头的影像，又能或多或少的反射出后排、后车窗的影子。于是就重影了……
而且说实话，个人第一次看这种全影响的后视镜，挺不习惯的……
所以我当时YY了一下，如果我买了CT6，可能这个流媒体后视镜多数时间会是关闭状态，出现上面提到的某些特殊情况的时候，会打开用一下。如果看习惯了，可能晚上会打开，必须得跟朋友们显摆一下这种新鲜、尤其是5系、E级甚至7系、S级都没有配置啊！
后来又试了下晚上，车灯光比较多的时候，显示屏上会有光晕。
我和朋友显摆完，还是关上吧~
简单拍了段视频，大家感受下。
其实后轮主动转向不能算最新的黑科技了。这东西出来有挺长时间了吧~
最早富康上那套胶垫咱就不提了，橡胶垫不能算主动转向。
宝马有Integral Active Steering，时速低于60千米/小时的时候，后轮和前轮反向转动，最大3°，来减小转弯半径；时速高于60千米/小时的时候，后轮和前轮同向转动，最大3°，来避免转向过度。
英菲尼迪也有，他们家的名字好像叫四轮主动转向（4-Wheel Active Steering），原理类似。
还有个印象比较深的，是采埃孚给保时捷家研发的那套AKC（Active Kinematics Control），2013年911 GT3上首发的，后轮最大转向角度可以达到6°。
回归到CT6，它的后轮主动转向系统叫做ARS，英文估计就是Active Rear Steering，反正就这几个词儿来回用，只要和别人别叫一样的名字就好了。
低速时，后轮和前轮反向转动，最大角度可以达到3.5°，官方说转弯直径11.3米，什么概念？……我在路上掉头简单测试了下，在原车道一把方向盘向左直接打死，经过左边相邻车道，直接来到左边第二车道。也就是说，接近5.2米的车在三个车道完成180°掉头一把方向就能完成~最起码在一些双向四车道的路上，掉头不用来回揉方向。
回头再试其他相近级别车型的时候，也在这个路口试一下掉头。这次先不比较~
另外，在一些比较窄的路上靠边停车，会挺方便。 高速的时候，后轮和前轮同向转动，最大角度也是3.5°。这次时间少，光在北京西三环堵车了，完全没能体验出来高速下的后轮主动转向的效果。
特别注意：这辆试驾车几乎全新，行驶里程很短。而且刚刚经历过各种性能测试，因此仪表盘上显示的平均油耗数据并不是真实的油耗水平。所以得特别说明下，否则就成故意黑人家了。
挺多品牌的发动机也都有自动闭缸的功能。 比如大众、奥迪、兰博基尼、福特……
CT6这个，就是在一些低速工况的时候，会自动把V6切换成V4。自然是为了降低油耗和排放。 关键是，仪表盘上会有很明显的显示，一会V6，一会V4，省下的油耗是否明显还不知道，但这一会一变的显示，车主看见后，估计会挺有成就感和愉悦感的。
这两年行车记录仪也慢慢被大家重视起来了（被交通事故赖账、碰瓷专业户逼得）。
之前BYD唐、S7就原车搭载行车记录仪，而其他一些自主品牌、合资品牌车型还都没这样做过。
这次CT6也集成了行车记录仪，凯迪拉克也算得上敢于尝鲜。 行车记录仪这东西，用上一次就不白装。 我得抓紧把买好的那个行车记录仪给自己车装上去，布线什么的，可比人家这原厂自带的麻烦多了。
**********接下来是吐槽环节**********
而低配的车型，则是和上面那个类似的金属雕刻logo。
为什么低配的要比高配的看起来更好呢？
这是由于主动巡航等配置造成的：高配车型都配备有主动巡航等驾驶辅助配置，这些配置都是基于车前方的雷达来实现的。而金属的logo会对车头的雷达起到干扰信号的作用。因此，高配的车型全部改用了这种塑料logo，而低配、没有配备主动巡航配置的车型，却是更显高大上的金属logo。
根据后来通过凯迪拉克官方得到的消息，这个logo后期会改，改到既不会干扰雷达信号，又不出现低配比高配高端的尴尬。
没有查到CT6后车摄像头的参数，但显示效果有点太烂了，甚至不如很多国产车型。
**********按照国际惯例，得说一下试驾感受**********
对于驾驶感受，第一个想说的是，MRC电磁悬架带来的舒适感觉还是挺明显。沟沟坎坎能不错地过滤掉、过弯的时候又能提供足够的支撑、不至于软趴趴。
另外一个想说的是，在等红灯的时候，如果继续保持在D档+踩刹车，会有明显的变速箱抖动。不知道是这辆车的个案还是调校的通病。
如果不幸是后者，那CT6对于这台代号为8L90的8速变速箱还欠点火候。
这台8L90虽然来自于ATS-V、CTS-V、科尔维特Stingray、Z06，但也要用好才算好！ 我希望是前者。
回头再找一辆CT6试一下，这里先留个尾巴。试驾完了，我会回来更新的。
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