74.90万
法拉利，这个远在亚平宁半岛的超级跑车品牌理应曲高和寡，但事实恰巧相反，在中国这个汽车文化尚浅的国度，黄底上配黑色跃马的标志亦能妇孺皆知，可见这个品牌影响力之大。1947年，法拉利由时任赛车手的恩佐·法拉利创造，70年后的今天，这个仅生产昂贵超级跑车的厂商仍能保持旺盛的生命力实属不易，它的成功与它精湛的造车工艺、厚重的历史文化以及傲人的赛事战绩密不可分。这篇文章我们不再赘述历史，而是回归本源，从车出发，从现在在售的车出发，来好好说说法拉利。
法拉利的车型历史和分类我们此前做过详细的分解，你如果对此感兴趣，欢迎你点击这里观看。而这篇文章的重点是当代的车型，自然要从最重要的一台说起，这就是法拉利为了纪念品牌成立70周年而打造的限量旗舰--LaFerrari Aperta。哦对了，它早在发布之前便已悉数售罄。
LaFerrari Aperta即LaFerrari的敞篷版，它与硬顶版在性能表现上并无明显差异--想做到这一点是极为困难的。首先在去除车顶后，整车的抗扭刚性会直线下降，在很大程度上影响车辆的操控性，因此工程师们必须对底盘进行额外的补强，使Aperta达到与硬顶版相同的刚性。而额外的补强将带来冗余的车身质量，这对各项性能的影响无疑是巨大的--特别是在LaFerrari仅重1.2吨的情况下。
空气动力学的改进是另一大难点。为此，Aperta的散热系统、底盘、前挡风玻璃甚至车门的开启方式都进行了重新设计，仅为达到一个目标：获得与硬顶版相同的空气动力学性能--甚至在打开顶棚的情况下。
最终，在工程师们的不屑努力下，Aperta与LaFerrari的性能相差无几，意味着你能在享受大自然怀抱的同时有着足以撕裂地面的恐怖能力：百公里加速时间低于3秒、0-200km/h加速时间7.1秒，极速在350km/h以上。
实力的重要来源即它的动力系统：963匹最大马力由6.3L V12发动机和电动机组成的混动系统制造，法拉利称之为HY-KERS系统。从名称就能看出，这项技术源自F1赛车。与对手迈凯伦P1和保时捷918Spyder不同，这套系统并没有纯电动模式，电机永远与发动机协同工作，用于弥补发动机在低转速或换挡间隙时的动力不足，而它的能量则来自刹车时的动能回收装置。
这样一台预示着超跑次世代的杰作仅限量生产499台，而售价为天文数字的它在开放预定的数日内就被抢购一空--彼时人们甚至连这台新车的尊容都没有见过。这就是法拉利的魅力。
每隔不到10年，法拉利都会推出一款像LaFerrari这样的性能旗舰、并限量发售，在此之前有1984年的288GTO、1996年的F50、2002年的ENZO Ferrari以及法拉利的代表之一：1987年法拉利为纪念40周年推出的F40。
法拉利的性能旗舰均能代表该时代超级跑车的最高水平，它们的出现创造了无数的记录，但极为昂贵的售价和稀少的数量注定了只有极少数人才能拥有。
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