225.24万
| 瞬移门 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 外 观横评 | 空间横评 | 逍客 | 2008 | 缤智 | 翼搏 | 劲炫 | 卡缤 |
| 内饰横评 | 动力横评 | C3-XR | 昂科拉 | XR-V | KX3 | Yeti | ix25 |
这次小型SUV测试我负责的是雪铁龙C3-XR这款车， 10.88万-17.18万元的指导价格在12款车中属于一个折中的水平，但它在各方面的表现可不算是中庸。尤其是动力部分，0-100km/h加速只用了8.08秒，是12款车之中加速成绩最优秀的。下面这段视频是我对雪铁龙C3-XR的一段简评，以及它在赛道中的整体表现。
雪铁龙C3-XR在排量上占了些便宜，其它11款车型中，除了标致2008也采用了相同排量的1.6L涡轮增压发动机以外，其它车型或者是排量更小的涡轮增压车型，或是自然吸气车型，这让雪铁龙C3-XR这款车的加速优势更容易体现出来。如果这次起亚KX3和现代IX25来的都是1.6T车型，这几台相同动力水平的车型加速成绩不会差太多，但不可否认的是，雪铁龙C3-XR发动机的调校是非常出色的。
在开头的视频中我已经提到雪铁龙车型的变速箱问题，早前雪铁龙一些车型的变速箱确实让人有些头疼，显得不是那么机灵，偶尔会现该升挡的时候不升挡，该降挡时候又顿在那，让人有那么点着急。随着系统的更新优化，这些问题已经慢慢被化解了。在测试的这一周时间里，我50%的时间都在驾驶这台雪铁龙C3-XR，变速箱没有出现过一次顿挫的现象，而且换挡速度很快，动力的衔接很流畅，无论从加速性能，还是城市道路驾驶的舒适性，变速箱都没有拖后腿，这也是雪铁龙C3-XR在动力上有优势的地方。
至于赛道成绩，雪铁龙C3-XR并没有像加速成绩那样优秀。原因有两点，一个就是车身稳定系统，雪铁龙旗下多数车型的车身稳定系统都会在时速超过50km/h后就会自动开启，让雪铁龙C3-XR在赛道中被抑制了大部分的动力输出。但反过来看，这样的设定对日常驾驶的安全性照顾很周到，毕竟在城市中代步安全才是第一位的。还有一点原因就是这台车偏重舒适性的悬挂调校，在弯道中不像雷诺卡缤、标致2008那样灵巧，这也会损失一些赛道中的时间。
开到城市常规道路中，这台车就变成了一台非常合格的家用车，油门和刹车机敏、轻快，悬挂舒服，噪音控制的也非常出色。但有一点我个人不太喜欢，就是转向调校。力度偏大，在停车或是速度很慢时也感觉方向盘有些沉，回馈力度倒是很充足，但缺少了一些转向角度和力度之间的变化，不管转了几圈，速度多快，感觉方向盘都是一个劲儿，少了点人和车之间的互动。
除了动力部分，雪铁龙C3-XR的另一大优势就是乘坐的空间和舒适性。之前的空间部分的测试您可能已经有所了解了，在这次横评中，欧美系小型SUV车型的空间水平整体落后于主打空间实用性的日韩系车型，这反倒让雪铁龙C3-XR更加出彩，它的乘坐空间以及行李厢的装载能力在欧美系小型SUV车型中是表现最出色的，2655mm的轴距仅排在12款车中轴距最长的三菱劲炫ASX后面，多项测量数据也已经达到、甚至是超越了日韩系车型，后排腿部空间更是在12款车之中位居第一。
坐在雪铁龙C3-XR不会有SUV车型上那种高坐姿的心理优势，但座椅的整体设计让人坐着很舒服。标致2008坐进去会感觉腿有些翘，好像坐在“坑”里一样，ix25、野帝、昂科拉这些车型坐姿比较高，但方向盘、座椅等各个位置或多或少会有人让觉得没那么舒服的地方，乘坐舒适的像轿车，而且能让人很快适应的，也只有雪铁龙C3-XR、缤智、CR-V、逍客这几款车型了。
这台C3-XR是顶配车型，今天来的这12款车中高低配都有，但C3-XR和它们在配置上相比依然没有什么过于明显的优势，全景天窗只有顶配车型才会配备，座椅也只有顶配车型才是全真皮材质，而且座椅高度调节全系都是电动的。所以这款车在配置方面，中低配车型的性价比会更强一些。
小型SUV最应具备的特征就是个性、时尚，但这台雪铁龙C3-XR在外观和内饰的设计上却很难找出亮点，虽然这台试驾车是花里胡哨的彩妆版，但撕下这层外膜后会觉得C3-XR的设计相比起其它几款车来看没有自己过于独特的地方。法国的车在外形设计上一直都让人觉得比较前卫，甚至会觉得“怪异”，但也不乏有设计美感的，就像雷诺的卡缤，在12款车中的外观设计被投票排名第一，由此可见雪铁龙车型的设计如今也慢慢随着国人的购车理念而变得平和了。内饰设计在视觉上已经比较出色了，但是车内的触感感觉差那么点意思，基本都是比较硬的塑料材质。
雪铁龙C3-XR虽然和标致2008是同一平台下的产物，可不仅仅是换个壳那么简单，对比开过两台车之后能发现两台车完全体现出了两种不同的性格。雪铁龙C3-XR的轴距要比标致2008长出了115mm，主打的实用性，整车的调校也是偏重日常代步的舒适性和安全性。标致2008追求的是玩乐、时尚，精致的内饰设计，全系标配的全景天窗，造型独特的方向盘，这些都是优于雪铁龙C3-XR的地方，虽然动力、底盘配置相同，但是不同风格的调校让标致2008的车身表现更灵活，驾驶乐趣更多。
雪铁龙C3-XR的综合实力很强，如果是我，肯定会把它放在购买选择的第一集团内，另外我心里还有一款车，就是这次被公认的综合实力最出色的广汽本田缤智。
我对合资小型SUV车型接触的还是比较多的，下面这些文章中的车型（点击下方标题进入详细文章页）都是由我负责测试的
其中缤智的1.5L单车测试给我印象最深，那台车无论是车内的做工品质还是乘坐舒适性都非常出色，尤其是动力部分，1.5L匹配CVT变速箱，百公里的加速成绩10.06秒，在同等动力组合的车型中是数一数二的，所以我给它起的标题是“实力不俗的小心脏”。
缤智有很多优于C3-XR的地方，但雪铁龙C3-XR相比起缤智有一点优势，就是它在后期的养车上能省些事儿。缤智的后期保养周期是5000公里，C3-XR的保养周期是7500公里，用车时间越长，保养周期的优势就越来越明显。我自己的车是雪铁龙C5，开了6万多公里没出过任何大毛病，平时正常开一年也就去1-2次4S店，长期下去就会觉得车皮实、能让人省心才是消费者最需要的。至于日产逍客和斯柯达Yeti，我想我的小伙伴们半数以上会觉得它俩的性价比高，其实我也不例外，这两台车降低了自身的定位本身就已经成了最大的优势，只是我心里觉得这二位的做法有点“欺负人”…...这样降低定位的策略对于小型SUV市场倒是有好处的，能够迫使更多车型拉低自己的售价，促使更大的优惠幅度。之前经过询问，雪铁龙C3-XR这款车在北京区域内的优惠幅度目前只有1万元左右，横评中多数车型的优惠幅度都更大，三菱劲炫ASX的优惠幅度甚至达到了4.2万元，所以雪铁龙得加把劲儿了。
标签:
