225.24万
| 瞬移门 | |||||||
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大家好，我是评测部的编辑吴昊，本次小型SUV大横评中负责的车型是日产逍客。我给它的定义就是12款车中的“老炮儿”，首先它是出道时间最早的，其次也是至今唯一历经换代的，所以无论服役时间长短，以及保有量来讲，都是比较成熟的。而至于这款车的竞争力如何？下面视频我会为您进行分析。
注：2.0L车型其实才是逍客的主力军，但本次我们选择的却是逍客1.2T车型。排量小，在性能测试上肯定会吃亏，我们坚持选择1.2T主要是因为小排量发动机是未来发展的趋势。虽说是小型SUV市场的老炮儿，但逍客依然努力突破，这种态度大家都很欣赏，而从实际测试看，这款1.2T小排量发动机在排量明显吃亏的情况下，依然体现出了不俗的实力。另外1.2T的售价与2.0L车型相比也更有优势。
全新逍客在外观设计上，抛弃了老款笔直硬派的线条，整体变得更加流畅与动感，侧面突出轮拱使其看起来更加的健壮，家族全新“V字型”的设计语言，在它身上可谓展现的淋淋尽致，中网不再是凌乱复杂，整体采用“V字型”镀铬装饰，并中间镶嵌日产LOGO，看起来简单而大气，前大灯也是如此，不光造型锐利了许多，同时在LED日间行车灯上也采用了V形的设计，设计上达到相互呼应的视觉感。尾部方面，小尾翼的设计很搭调，看上去不再像老款那么的虎头蛇尾，协调度方面提升了不少。总之，全新逍客在外形设计上，面对其余竞争对手优势还是很大的。
相比外观，内饰同样蜕变的很彻底，设计方面延续了全新奇骏的样式，整体主打家居风格，在“以驾驶员为中心”的设计理念影响下，整体的中控采用包围式的设计，操作起来更符合人体工程学，而且在细节方面的做工也很精细，同时车内大面积部分还采用软性材质的包裹，这点相比其余车型，也值得表扬！
无论哪个年代、无论哪款车型，只要是日产的，在座椅方面绝对要说舒服二字！它会给人一种类似“沙发”的柔软度，所以悬挂调校再舒适，不如来个好座椅实惠。虽然本次参评的车辆采用了织物座椅，但我觉得并没什么不好，首先采用织物座椅的车型往往是低配版，它相比高配要优惠不少钱，而且也不容易被坚硬物体划伤，其次，无论多热、多冷的天气，都不用考虑加热及降温的烦恼，既便宜、又省事儿，何乐而不为呢？
空间方面，我的身高1.86米，体重嘛...（不算轻），调节好前排距离后，后排无论腿部还是头部空间的表现，均让我满意，尤其是头部上方凹槽的设计很合理，整体弧度比较大，所以坐在里面丝毫没有压抑的感觉。
新款逍客全系总共有2种动力匹配，分别是1.2T与2.0L，1.2T发动机手动版本的最大功率86kW、最大扭矩190Nm，CVT变速箱版本的最大功率86kW、最大扭矩165Nm。东风日产1.2T发动机采用了高效增压器等节能环保技术，在保证动力输出和低燃油消耗之间取得了较好的平衡。低油耗、低排放的优势让小排量增压发动机更适合在城市中生存，而且在性能上已经超越了不少排量更高的自然吸气车型。此外，日产比较成熟的2.0L发动机+CVT版本也会在逍客车型上出现，其最大功率110kW、最大扭矩200Nm。悬挂方面，前部采用了麦弗逊式独立悬挂、后部为多连杆式独立悬挂。同时，逍客与Yeti也成是本次评选中，唯一2款使用独立悬挂的车型。
由于我个人的座驾是10款的奇骏，所以很多朋友都会问我为何年纪轻轻就购买一台CVT的车型？其实我觉得本身上班一天就很累了，下班面对拥堵的晚高峰，CVT变速箱至少不会给我带来那种烦人的顿挫感，搭配柔软的悬挂调校，能舒舒服服的开回家才是王道！而那些AT与MT我也并非不喜欢，偶尔在赛道开开也是不错的~可惜的是我只有一个购车名额，不然我一定会选择一辆CVT与一辆AT。
油门初段调节虽灵敏但易于掌控，另外1.2T发动机的低扭很充足，轻踩油门就可获得较强的动力输出，基本会在2000-2500rpm转速下完成模拟换挡。遇见超车路段也不必担心排量小而没劲儿的问题，涡轮通常会在2000rpm左右进行全扭矩输出，而瞬间降挡也不会带来AT变速箱的那种顿挫感，整体加速平顺是其CVT变速箱最大的优点。本次参评的众多车型均搭载了CVT无级变速箱，但逍客依然是所有中最出色的，如果只是平顺的开很难察觉，但要突然减速再加速时，有些车型的CVT就会带来轻微的顿挫感，而逍客则是一如既往的平顺。
电子助力转向很轻盈，低速状态下打轮基本不会感到费力。整体的转向力度柔且顺，传递给驾驶者的路感也很清晰，精准度方面控制的合理，随着速度的攀升，方向盘的力度也会随之加重，稳定性很好，驾驶员不必将过多的时间浪费在修正方向上。
悬挂方面采用的是前麦弗逊、后多连杆的结构。整体调校的偏重于舒适，遇到起伏路面的表现韧劲很足，我自身奇骏也是同样的悬挂配备，但遇到同样路段时，就会有些松散的感觉，而经过重新调校的这套悬挂，无论是全新奇骏，还是全新逍客，都得到了合理的改善，俗话说就是很“整”，避震筒初段及后段软硬适中，为车内乘客提供了良好的舒适度。
斯柯达Yeti全系提供了3种动力，本次参加评测的车型搭载了一台1.4T发动机，其最大功率110kW、最大扭矩250Nm，与其配备的是7速双离合变速箱。
这台1.4发动机搭配DSG变速箱，开起来的动力表现也跟大众其他车型很相似，动力储备充足，变速箱换挡平顺，起步加速、超车并线都毫不费力。变速箱在D挡模式下的油门调校有些迟钝，升挡积极，降挡反应不是很灵敏，能带来非常稳重平顺的驾驶感受。发动机转速达到1750转时就进入峰值扭矩区间，涡轮介入时机较早并且不会有明显的涡轮迟滞。
而在S挡下的驾驶感受差别相比D挡还是比较明显的，D挡下油门响应比较缓慢，变速箱升挡积极，日常驾驶中能带来较好的节油效果，切换至S挡后明显性情大变，油门变得灵敏，变速箱会把发动机转速拉至3000转以上，整台车都变得亢奋起来。
Yeti的底盘结构与同门师兄途观类似，都是采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂。底盘调校方面，Yeti同样继承了大众车型一贯的风格，紧致扎实、整体感强，在铺装路面行驶时，偏硬朗的悬挂能带来不错的行驶稳定性。车身侧倾的抑制能力也比较不错，高速过弯能提供充足的支撑力。同时由于悬挂行程较长，也兼顾了一定的舒适性。
在这些车型中，逍客其实最大的对手就是斯柯达Yeti，但在动力方面自身的优势还是比较大的，首先日产这套动力总成服役的时间长，而且至今的保有量也比较大，无论技术还是口碑都很不错，斯柯达Yeti的大众双离合变速箱，近几年可谓是争议不断，所以我认为一个产品的稳定性，以及在级别上的压制，是日产逍客最大的自身优势，所以针对这款车而言，我还是非常推荐给大家的。
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