1.65万
超跑赛车，我们经常可以在WEC（世界耐力锦标赛）里看到，因为它其中的勒芒、纽北、斯帕等分站都颇有名气，所以国内的转播、新闻也会有很多。但耐力赛其实并不够激烈，因为它的重点是稳定、持久，车手和赛车也许大多数时间只发挥了70%的实力，为的是避免失误和降低赛车的故障率。
那么随时110%发挥和使劲豁车的比赛在哪？其实有很多，而且还经常发生在我们身边，所以今天我就为大家介绍一项既激烈，且又是超跑之间比拼的赛事——兰博基尼-宝珀 Super Trofeo（简称“兰博杯”）。
左李麟，右拉带 |
上赛站Cup组季军 |
为了能更好的了解这项赛事，我们请到了利奥300+车队的李麟（车手）和拉带（车队经理），一起给大家介绍下兰博杯。首先请大家通过官方的精彩回顾和李麟的车载视频，感受下这份速度与激情。
2016.05.21中国上海国际赛车场 兰博杯首站回顾（点击文字观看视频）
在兰博杯的比赛中，大家统一使用的是Huracan LP620-2 Super Trofeo赛车，虽然是同样的赛车，但可以展现出不同的个性，李麟介绍的时候说：“虽然赛车的动力单元不能调整，但是像底盘设定、尾翼角度等都可以进行改变，也就是说，偏向推头还是走尾，都是由自己选择的。”
另外还了解到，这一辆Super Trofeo的兰博赛车价格在160万元左右，远比在售的量产版Huracan便宜的多，是因为兰博基尼公司专门打造了这么一批赛车，用于运营自己的赛事和提供给客户用来参赛。
这应该是兰博杯最有特色的环节——“两人一车”。兰博杯单回合比赛时间为50分钟，比赛中途必须回Pit一次，而且有强制的停留时间，所以大多数车队选择了两人一车，很少有像李麟这样独自一人完成比赛的车手。
至于Pro和Am，Pro代表的是职业车手，评级标准是FIA认证的比赛经历，需要在国际级赛事中有出色表现的车手，像之前帮我们评测911 GT3的车手张臻东，就是FIA认证的Pro车手。Am代表的就是业余车手，但所有Am车手都有参加过国内和国际赛事的经历，所以并不是字面的“业余”。
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赛车版 |
量产版 |
赛车外观方面，Huracan赛车并没有像量产版那么夸张的前保险杠，而是讲究效率。Huracan赛车是中置后驱布局，所以前面的进气孔主要是为了给刹车散热，而引擎盖上方的开槽主要负责水箱的散热。除此之外，还加入了硕大的前铲、风刀、尾翼等空力套件，主要是在高速时可以给予赛车更好的稳定性和抓地力，顺便还能提升些战斗气息。
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赛车版 |
量产版 |
赛车内饰方面还能透过出风口看出点兰博的感觉，值得一提的是Huracan赛版的OMP方向盘，上面集成了XTrac六速序列式变速箱拨片、博世的ABS和ESP。你没有看错，这辆赛车是有ABS和ESP的，并且拥有多段可调，不过即使ESP防滑开到8挡最大模式，掉头弯时深一脚油，赛车还是会华丽的转个180度。所以赛用的ABS和ESP只是轻微的辅助车手应对天气变化，而不是用来弥补驾驶缺陷的。
全文总结：成功的高B格赛事
兰博基尼-宝珀 Super Trofeo这项赛事运营已有七年，之前09年的时候是盖拉多赛车（中置四驱），在14年的时候升级为Huracan赛车（中置后驱），赛事的规模和赛车的速度也在不断的提升，一项赛事运营了七年还在不断升级，就足以证明它的成功。
而中国站已经在5月份结束，所以今年兰博杯在国内是看不到了。不过6月11日即将在北京金港开赛的中国超跑锦标赛China GT，会有大量的Huracan赛车，以及法拉利458 Challenge、奥迪R8 LMS Cup、保时捷911 Cup、阿斯顿马丁GT4、日产GT-R Nismo GT3等超跑赛车参赛，如果有兴趣的朋友可以点击这里报名（戳戳戳），我们有大量的免费门票等你来拿。
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