7.97万
上海国际赛车场（简称“上赛”）是中国唯一的F1级赛道，例如F1方程式、FIA GT、WEC世界耐力锦标赛、WTCC世界房车锦标赛等国际大赛都会在这里举办分站赛，所以不出国门，在上赛就可以感受顶级赛车带来的视听冲击。
而POLO杯作为中汽联认证的全国性赛事，第三站（R3）的比赛也落在了上赛，相比之前前两站的南京万驰和珠海国际赛车场，上赛最大的特点就是赛道宽敞。据数据显示，上赛弯道普遍宽度在14米，而拼抢最激烈的T14、T15宽度则达到20米，所以一辆宽度2米的赛车，在上赛同一弯道有可能出现5辆并排的情形，不光在比赛观赏度上更加精彩，也同时给予了车手更多发挥的空间。
T14号弯五车拼抢的GIF图
2016 POLO杯 上赛站精彩镜头
记得在R2珠海站，我和徐泽宇的赛车都出现了故障，致使车队在比赛中失去竞争力，损失了大量的积分。而这次R3上赛站，我们二人不光两回合都有站上领奖台，还为力盛星之路车队夺得了本站的冠军，可谓是“咸鱼”大翻身。下面是我两回合比赛的车载VBOX视频，在race2位列第五发车时，可以看到前方车手们的拼抢格外激烈，而我更是险些在最后一圈翻车，喜欢惊险刺激的你一定不要错过。
今年POLO杯严格执行了CTCC的仲裁标准，是一套高标准、合理化的赛事规则，而我对于这些比赛规则的理解是：“在全力向前冲的同时，要清晰的了解和记住场上发生的事”，因为这有可能帮助你在赛后，获得比冲线时更好的最终成绩。
玩转规则的才是赢家，就拿我举例好了。上面是我和Reddy在拼抢冲线前最后一个弯道的GIF图，结果是我虽然以第二冲线，但最后被处罚了10秒，最终成绩落至第五。原因是我违背了“四轮白线”的规则，而且还得以超越对手，从中获利，所以受到处罚合情合理。
GIF图2是我和井田雅彦争在race1夺第一的片段，由于比赛仅剩两圈，所以让我的心态十分焦急，越跟越紧，生怕错失了良机。可就这时，进入T4上坡盲弯，井田雅彦由于过早入弯，导致赛车一度失控且四轮冲出赛道，将T4、T5的组合弯道穿成了直线跑，而尾随其后的我也走了同样的路线，虽然我没有超越井田雅彦，但却也违反了比赛规则。
所以通过这两件事可以看出，如果当时我收油让过Reddy，以第三冲线，赛后去仲裁申诉Reddy在防守时没有留给我足够的位置，也许被罚的就是Reddy；如果我没有那么焦急的跟住井田雅彦，只让他自己违反规则，那么赛场上我也许不用再拼命的追他，而是赛后再进行有理有据的申诉。所以在赛场上保持清晰的头脑，而且一定要严格遵守比赛的规则，因为把规则玩转了的车手，才能赢的最彻底。
这是一段还没有到刹车点的追逐片段，但能明显看出车距的急剧缩短，这就是尾流效应。我们的POLO赛车在这里普遍极速在172km/h左右，但吃到尾流的后车最高可以达到185km/h，相差13km/h的车速在700米的长直道可以缩短5个车身以上的距离，所以在弯前就能与前车齐平，展开攻势，也正是因为上赛尾流多的特点，本场比赛的攻防战格外频繁和激烈。
06号车手李惠伟和51号车手Reddy在1号弯的拼抢镜头
09号车手李麟与18号车手刘泽煊的拼抢镜头
（李麟的完美救车，堪称本次比赛的最佳镜头）
POLO杯一直是CTCC的预科班，因为上届的年度冠军车手张亚琦（奥迪）和分站冠军车手邓保维（北现），在今年CTCC的比赛中已经登上了领奖台，而年轻小将贺泽煜（马自达）和张嗛尚（广丰）也已经成为了CTCC厂队的职业手车，所以POLO杯的竞技程度之高，甚至被称为是新的赛事“票房”保障。
而今年又新引入了导师模式，相比其他赛事，POLO杯导师均是来自国内顶尖的上汽大众333车队，所以优秀的导师团队、严格的赛事规则再加上很有潜力的车手们，2016年的POLO杯不容小觑。
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