3.63万
在大多数汽车赛事中，速度是获胜的唯一指标，但也会有D1这样的漂移大赛，依靠"表演打分"来决胜负，而我们今天要介绍的广丰雷凌“双擎杯”，则是一种以"油耗高低"来分胜负的赛事。雷凌双擎采用的是混合动力，简单介绍就是：在起步和低速行驶时可以单使用电来驱动车辆，而电能补充可依靠发动机、滑行、制动这三种方式进行补充；但当车速超过60km/h或加大油门行程发动机就会介入，产生油耗。所以“双擎杯”比赛的关键，就在于电和油该如何使用和分配，而这也恰好整是混动车型的驾驶要领。
由于本次比赛是“节油”是比拼的主要项目，所以参赛车辆均为原厂雷凌双擎，并未进行改装。相较于其他的品牌的混动车型，雷凌双擎的电机不是辅助的角色，而是和发动机一样都是主角，所以无论高速行驶还是大油门加速，电机和发动机都是同时工作的。而带来的好处就是动力的最大化，雷凌双擎的电机时刻都在输出动力，并不像那些小电机的混动车型，让电机只负责起步和低速行驶，在高速巡航时就成了累赘，加速性能大打折扣。
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从这张图可以清晰的看到，雷凌双擎在起步时可以依靠纯点驱动，而在制动和滑行时可以进行电能回收，而在超过60km/h巡航或深油门加速时，发动机和电机会同时输出动力。而本次比赛的技巧点，正是考验车手如何应用这三种驱动模式。
如果跑过GIC的朋友应该知道，一台原厂的1.6L车型，很轻松的就可以在2分以内跑完一圈，而本次比赛刨去回Pit花去的30分钟，需要用60分钟跑完12圈，每圈耗时约5分钟，平均车速不到35km/h。从数据上看，应该是场很慢的比赛，但并不无聊，甚至可以说带有一定的挑战。因为相比日常大脚开油的跑赛道，双擎杯需要车手对油门的掌控更加细微，并且对于模式的切换时机要非常熟练。我在试驾时已经非常注意这些的情况下，跑出了平均油耗4.2L/100km的成绩，但听到油耗3.5L/100km才有可能获胜的时候，整个人接近崩溃。
总成绩的计算机制是“60+20+20”，占60%的油耗成绩很容易理解，油耗越低，得分越高。需要解释一下的是20%的完赛时间，比赛规定需要在90-95分钟完赛，过了这段时间就没有成绩，所以如果能90分钟整冲线，将会获得该项目的满分。另外的20%是三次回Pit房时的维修，该环节会设置一些规则，要求4S店技师严格遵守，如有违规，将会受到罚分。
油耗成绩是通过这个外置设备进行统计的，上面会有瞬时油耗、平均油耗、车速、转速这四大项显示，所以在之后9月中的预选赛时，我们会通过仪表记录练习数据，从而得出一套完善的低油耗驾驶方式。
GIC赛道的坡度落差点狠多，所以可以利用下坡时的滑行进行充电，而这也是比赛最关键的技巧之一。在本次说明说的试驾时，随车教练曾像我们展示了利用冲刺后的滑坡，从T9直接滑行跑完后面四个弯道，到了终点线时仍有30km/h的车速，并且增加了两个的电量储备，但即使这样开也仅是4.0L/100km的成绩，和能获奖的成绩仍有很大差距，所以双擎杯要想赢，真心不简单。
结合上面讲过的滑行技巧，如果在驾驶中没有走好线，滚动阻力便会增加，则会导致滑行的距离大幅度缩短，自然不能跑出很好的成绩。但双擎杯的比赛并不能完全模仿真正的赛车线，因为往往入弯的速度并不是很高，有时候没必要可以的追求入弯时的角度，所以如何调整和寻找出合适的赛车线，也是本次比赛的看点之一。
雷凌双擎杯绝大部分是准车主或车主来参加的赛事，而双擎杯比赛的核心技巧是熟练掌握混合动力系统的工作原理，所以比赛更像是一场专业的混动车型驾驶培训，据我所知有这样类似买车送驾驶培训的，都是像迈凯伦P1 GTR这样的超跑车型。总体来讲，混动车型如果总是大脚油门的激烈驾驶，反倒失去了混动的意义，而双擎杯就是要教会大家如何开混动车，如何节能驾驶。
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