冰面上的大马力后驱更刺激 奔驰冰雪体验

新年交替之际，也是各厂商扎堆举办冰雪试驾的时间。这其中，梅赛德斯-奔驰的活动规模相当大。这场被称作“冰雪对决”的试驾，由奔驰连续举办了五年。从体验项目到车型种类都很丰富，专 业性也相当高。这次，奔驰团队在海拉尔的呼和诺尔湖上建起了体验营地，并根据F1赛道灵感，在冰面上制造7条冰封场地。 

参与试驾的车型从轿车到SUV，甚至AMG系列，总共110余款。要说我个人最期待的，肯定是体验AMG系列的性能车。驾驶那些大马力后驱车在冰面上“肆虐”，光是想象一下就够刺激了。

这次我们主要体验的项目有四个，分别是4MATIC四驱、后驱车漂移、AMG系列以及雪地越野。而这四项也分别对应4块不同的场地，只有这些专门设计的场地， 才能充分发挥出每款车型的技术特点。

4MATIC多弯道场地体验：四驱系统加持 适当滑动更好控制

“雪邦”赛道专为体验奔驰的4MATIC四驱系统设计，特点是弯道多而直道较短，道路中央为冰面，两侧有不同程度的积雪。当然为适应这些，体验的C200运动版和CLA260都搭载四驱系统。轮胎方 面，也都换上了冰面附着力更强的钉胎。

体验的要点，首先就是沿着路中间行走。由于钉胎的特性，中央的冰面会获得比积雪路面更好的抓地力。其次，在入弯前做到提早减速，给车辆留出足够的制动距离。驾驶车辆由于搭载4MATIC四 驱系统，在弯道中有较高的极限。另外，ESP系统保持“半关闭”状态。只要对油门的控制稍加注意，车辆基本不容易失控。而加大油门使车尾在弯中发生摆动，这样更有利于提升过弯的速度。

漂移场地体验：控制油门是关键 车感很重要

漂移体验区并不陌生，这也是很多冰雪试驾活动上，经常设立的体验项目。场地是采用“大圈套小圈”的内外环设计。参加这一项目的车型除了E200 Coupe还有刚上市的E级长轴距车型，当然都是 后驱车辆。而从马力上讲，这两款车型都不太大，对于新手来说更容易通过油门来控制动力的输出。

漂移的要点不复杂，首先全关闭ESP系统，外圈需要将变速箱锁定在三挡，然后打方向全油门；等车尾出现摆动姿态后，立刻反打死方向；视野盯住出弯的路线，并通过摆动姿态来调整方向盘和油 门的深浅。理论就是这样，但实际做起来不容易。要想保持住侧滑的姿态更是难上加难，这需要一定对车的感觉，另外加上反复不断地练习。

AMG高速场地体验：控制大马力后驱够刺激

封闭场地的最后一项体验是AMG系列车型，相比四驱场地，赛道的直线距离更长。车型包括A45、C63和AMG GT。除了A45外，另外两款都是大马力后驱车型。如果你是高手的话，完全关闭ESP有助于 提高车辆的过弯速度。否则还是选择“半关闭”状态，这会有效减少车辆的失控几率。

在熟悉赛道阶段，我选择最容易控制的A45，至少四驱系统能让我踩油门的脚放开一些。几圈下来，当发现A45可以开得很快时，再换上C63。结果，大马力后驱的乐趣让我上了瘾。相比A45，C63在 冰面上要表现的更为活跃，你可以在弯中加大油门让车尾摆动起来。如果快要失控，那就收油。逐渐的你会熟悉这种感觉，对于油门控制也变得更加深入和细腻。反复几圈下来，你就会变得更大胆， 会思考如何将摆动时间再延长一些，延长到快逼近失控的边缘。