最强欧系小钢炮横评 直线加速性能篇

车型简介：钢炮车中最具性价比

眼前的奥迪S3在去年的广州车展上正式进入到国内市场，指导价为39.98万元，一经上市便得到了广大车迷的关注，这源于它比高尔夫R还便宜的售价，适合日常驾驶的低调外形特点，以及实用化的三厢设计，综合上面的这些特点，奥迪S3无疑是最具性价比的钢炮车型。进口到国内的奥迪S3以Limousine为原型车升级而来，整体没有夸张的变化，只是在细节方面增加了一些运动 元素以彰显它的动感。

发动机：熟悉的EA888，惊人的动力调校

奥迪S3搭载第三代代号为EA888的2.0升涡轮增压发动机，代号和排量或许我们都非常熟悉了，其和高尔夫R的动力系统几乎一致，但在奥迪工程师的调校下却有着惊人的动 力输出，其在5100-6500转时可以得到210kW的最大功率，380Nm的最大扭矩则可以从1800转一直持续到5100转，配合1505kg的整备质量，官方标称的4.9秒百公里加速时间，并不是吹牛。

变速器方面奥迪S3使用S tronic 6速双离合变速器，带有运动和手动模式，据官方称换挡时间只需要200毫秒，可以说是非常迅速，日常驾驶你也能深切的体会到它的换挡干净 利落。但没有换挡拨片实在有些说不过去，虽然是可以选装，但对于一款运动型车来说，这个配置应该是标配才对，您说呢。

此外S3还配备了Quattro四驱系统，这是一套由Haldex提供的第五代四驱系统，一个多片式离合器负责前后轴的扭矩控制，在正常驾驶时前后轴的动力分配为95：5，然后系统会根据前后轴 的转速差、油门以及转向系统等信息，自动调节扭矩分配，最多可以将50%的驱动力分配给后轴。

轮胎：马牌CSC5系列，强调运动与操控

轮胎方面奥迪S3使用马牌的CSC5运动系列轮胎，这是一款应用在中、高级轿车的性能轮胎，其非常注重整体的操控性和高速方面的表现，日常行驶方面强调降低滚动阻力，从而节约油耗。 不过225宽的轮胎宽度和中高配的A3一致，对操控有更高要求的消费者可以针对此做升级。

0-100km/h加速成绩：4.87秒（NO.2）

在加速测试中，我们选择了S3的“弹射”模式，相比奔驰A45 AMG略显复杂的弹射起步步骤，S3的操作更加容易，首先选择驾驶模式中的“动态模式”，然后关 闭电子稳定系统，这时只需要同时踩住刹车和油门踏板即可，“这种傻瓜相机”式的操作使它的成功率颇高，所以它的测试成绩也是最 稳定的。

前期准备阶段，发动机允许将转速提升至4000转，之后抬起刹车踏板车辆便能弹射出去。虽然是四轮驱动，但巨大的扭矩还是使车轮发生了轻微的打滑，但并没有浪费太多时间，之后轮胎 立刻抓住地面。整个加速过程变速器共经过两次换挡，转速控制在6500转左右，而第二次换挡时间大约在90km/h。需要说明的是，S3的变速器相比A45 AMG更加“抗造”，在 我们多次加速测试后，依旧表现平稳，并没有出现类似变速箱过热的相关提示。

从加速曲线看，在起步瞬间因为轮胎打滑确实损失了一些动力，但并不严重，之后加速G值可达到最大的0.92g。第一次换挡后，因为发动机扭矩较大，和变速器运动化的设定，使g值出现 了一个小的峰值，但两次换挡的动力衔接非常快，大约在0.2-0.3秒之间，可见变速器的动力传递非常高效，加速末段的最大G值为0.34g左右。最终奥迪S3的百公里加速时间为4.87秒，和官方 标称的4.9秒几乎相同。综合来看，用“傻快”来形容S3毫不过分，不需要太多经验，使劲踩就可以了，即便你昨天刚拿驾照，今天来驾驶S3也能和我们做出相差无几的成绩。

80-120km/h加速成绩：3.23秒（NO.3）

80-120km/h加速测试中奥迪S3排名第三，不过相比第二的M235i仅有0.01秒的差距。这项测试主要考验车辆的中段加速能力，S3在突破100km/h后，依旧保持了0.32g的加速度。之后变速器 在125km/h时第三次换挡，之后g值衰减到0.2g左右。

0-400米 加速用时：13.16秒（NO.2） 冲线时速：170.1km/h（ NO.2）

0-400米加速主要表现的车辆中段和尾端的加速水平，小排量涡轮增压发动机或许初段表现惊人，但越到后面越会显得乏力，相比大排量车型就没有这个弊端。不过在这次钢炮测得中除宝 马M235i属于大排量车型外，其它都使用小排量增压发动机，也算是在一个起跑线上。不过在这项测试中取得最好成绩的是A45 AMG，S3则紧随其后，无论是尾速还是时间，都表现出众。 可见这台发动机已经兼顾到各个时速段的需要，同时变速器的传递效率也非常快。如果一款外形低调的车子却能取得第二名的成绩，让我越来越爱这款车，绝对适合那种平时西装革履，内心 却是小怪兽的精神分裂者驾驶。

100-0km/h刹车测试：39.29米（NO.5）

刹车测试中，奥迪S3最短的一次成绩为39.29米，相比其它车型它的表现并不出众，但整体的刹车姿态保持不错，得益于硬朗的悬挂设定，制动时车头的下压现象并不明显，整个过程的刹 车力度控制也非常平均，尾部并未出现横向的摆动。

从刹车曲线图来看，奥迪S3的力度控制非常线性和均匀，尤其是初段和中段的表现，最大G值在-1.076g左右，并且维持时间较长。尾段力度控制也比较出色没有剧烈的波动发生。综合来说 ，如果只是一般的家用车，这样的表现是出色的，但在同级别的钢炮车型中S3的表现并不抢眼，如果更换更大尺寸的刹车盘，或许还有一定的上升空间。

刹车热衰减表现：优

奥迪S3的刹车成绩并不是最好的，这或许是物理原因导致的，但对比10次刹车成绩来看，S3的表现却比较平均，最好的一次为39.29米，最差为41.20米，相差不足2米，可见它的热衰退控 制还算出色，这样的表现在这次测试中基本处于中间的水平。但考虑到前面的刹车成绩，如果您对S3想进行升级的话，刹车系统不妨是第一步。

小结：对于这款扮“猪吃老虎”的车型我们并没有任何质疑，综合来看它仅次于奔驰A45 AMG，甚至要好于使用3.0升增压发动机的宝马M235i，尤其是 在0-400米的测试中，似乎不示弱，这样的表现完全超出了我们的预期，再想想它不到40万的价格，确实已经让我爱不释手了。而在下面的测试中，我们要将奥迪S3开到赛道中，到时会有怎样 的表现呢，我想你们和我一样都非常期待吧！