雅阁锐·混动VS凯美瑞双擎 不同思维的碰撞

2015-2016年可以说是国内混合动力车市场井喷的两年，原本高高在上的混动车突然变得平易近人且有了更丰富的选择。虽然作为鼻祖的丰田终于在国内混动车市场尝到甜头，但又不得不提防众多竞品们的来袭，其中重点防范的对象想必便是隔壁那家的本田。

本田这个技术宅在早年IMA对战THS那场争夺中败北后卧薪尝胆，终于他们带着全新的i-MMD混动系统又站了起来了。绕开丰田的专利封锁另辟蹊径，i-MMD和THS可以说是思维完全不同的两套混动系统，这一次本田有没有机会挑落称霸混动领域的丰田呢？

雅阁锐·混动是首次搭载本田i-MMD混动系统的产品，其最直接竞品便是凯美瑞双擎，其实在雅阁锐·混动上市的第一时间，大家就不自觉的把两车放在一起比较，终于我们有机会让它们实地的正面“碰撞”了。

浅谈“不同思维”的混动技术

不同思维是被逼出来的，由于丰田为THS混动系统申请了专利保护，导致其他厂家被迫转换思路。这就好比一道算术题，丰田想出了一个自认为最理想的解法，并且不许别人再用他的方法。但聪明的本田找到了另外一种巧妙的解题思路。

如果说丰田的THS系统更偏向于发动机为主电动机为辅，那本田的i-MMD几乎可以算是反其道而行之，其在中低速段时发动机完全扮演一个发电的配角，发动机→发电机→电动机（或电池）→车轮，看似能量兜了一大圈才能驱动车辆。

事实证明，本田的解题思路丝毫不亚于丰田，我们在后文结合实际表现慢慢道来。

先看油耗

这样一对针尖麦芒的混合动力车，没有什么比它们的油耗更令人期待了。我们针对不同的路况对两车分别进行了长时间的油耗测试。

1.高速路况

对于混合动力车来说，它们的经济时速往往和传统动力车的60-90km/h相悖，走走停停的市区路况才更适合他们行驶。所以我们专程挑选了一段高速路段，让车辆在这一比较常用但大幅高于其经济时速的速段行驶，看看最终会有何结果。

需要提醒的是，测试全程我们依然会正常的加速超车或减速避让，不会刻意的以更节油的方式驾驶去得出油耗成绩。

高速油耗测试结果揭晓

两车在高速路况下的驾驶感受和工作特点大体如此，是时候看看最终的油耗成绩了。

高速油耗测试小结

理想很丰满，现实很骨感。尽管介绍了如此多在高速路况下雅阁锐·混动的优势和凯美瑞双擎的劣势，但最终结果居然是凯美瑞双擎微微取胜，而且凯美瑞双擎的平均时速更高，负载人数也多出一人。究其原因我们只能归咎于雅阁锐·混动为新车尚未出磨合期而凯美瑞双擎正当壮年了。

其实两车0.1L的百公里油耗差距几乎可以忽略不计，算是打成平手，可见两套系统虽然思维方式不同但实际成绩其实并无大异。而4升半的油耗成绩对于中型车来说也着实惊人，混动科技带来的节油效果立竿见影。