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在以往的认知中，混动似乎是动力肉、油耗低的代言词，但新款楼兰给大家带来了一份不同的答卷，竟然在混动系统上使用了一款机械增压的发动机。新款楼兰自2015年在国内上市，不同于海外版本的是，新款楼兰全系取消了VQ35发动机，继而换成一套由2.5L机械增压发动机与单电机组成的混合动力系统，在动力参数以及油耗上有着不错的表现。那么这种采用更低排量并加持机械增压的设计方案，是否能够与之前屡获奖项的VQ35发动机相媲美甚至取而代之？让我们来了解一下。
2017年7月5号，笔者受邀来到广州市花都区日产乘用车技术中心，参加了日产中国举办的2017楼兰机械增压的技术分享会，会上通过工程师的讲解，让我们了解到技术之日产其独有的造车理念。
给大家演讲的是来自日本的工程师松井健太郎先生，松井先生自1986年加入日产，此后参与了多款高性能发动机的企划以及开发工作，其中就包括了直列四缸SR高性能发动机与V型6缸VQ发动机。
日产楼兰在中高配车型上搭载了一套混合动力系统。该系统采用双离合器结构，发动机一侧采用干式离合器连接，当车辆起步或者纯电动模式行驶的时候，此时发动机并不参与工作，干式离合器起到隔断的作用，此时电动机单独驱动车轮。当需要引入动力时，干式离合器与发动机相连接，电机浪费电量带动发动机转动。而湿式离合器放置在电动机与CVT之间，起到类似液力变矩器的作用。
当然，这套混合动力系统如今所使用的电机功率并不大，属于弱混，电机主要是辅助发动机工况不佳时的工作，同时回收动能。简单来说，这是一套单电机+双离合器+发动机+变速箱的机构。
在几年前日产便出现过类似结构的系统，只不过这次将纵置发动机后驱布局变成横置发动机前置布局，不论是FR、FF还是基于FF的4WD平台，其设计思路是一致的。
这套HEV系统使用机械增压，相比涡轮增压来说，在体积上会更有优势，可以看作是QR25DE 2.5升自然吸气发动机的辅助器，同时采用紧凑/小型化的电池与小电机，这样一来即使为混合动力系统也并不会对室内空间有过多的侵占，车辆也可以做到更加轻巧、紧凑。
对于电池以及电动机小型化的问题上，其实无需要纠结。工程师表示电池与电动机并不是越大越好，只有最适合的才是最好的。因为盲目增大容量，会牵扯包括燃油经济性以及车内空间等一系列问题，对于一款舒适取向的楼兰来说，采用小型化电池及电动机会是当前很好的一个设计方案。
机械增压可以看作是自然吸气发动机的辅助系统，意味着在保证发动机主要构成零件不变的情况下，加入机械增压并不会对原本动力系统的结构、管路设计上造成太大影响，同时起到提升功率和扭矩的作用。
工程师表示，这样做对于楼兰的维护修理更方便，用户不需要担心机械增压版本与自然吸气版本在保养花费上存有太大差异。
相信大家都有一个疑问，日产为什么会采用机械增压而不是当下热门的涡轮增压呢？
首先让我们先了解机械增压器的工作原理：机械增压器由发动机曲轴皮带直接带动，压缩空气进入发动机汽缸内产生增压效果。为了有效降低油耗和排放，增压通过电控节气门以及电控旁通阀的协同控制来进行。
在下图中我们则能够看出，相比涡轮增压，机械增压在起步性、布局以及排气性能上会更有优势。
由于机械增压的特性，其动力输出是线性的，与自然吸气发动机有着相似的动力提升曲线，并能够有效地提高发动机功率，与涡轮增压相比在低速下增压效果更好。
涡轮增压则利用发动机排出的废气进入涡轮做功，与机械协调工作时存在低速增扭能力差，瞬态响应特性差的问题。
考虑到这一点，日产选择采用机械增压，避免了涡轮增压在涡轮介入时的转速突然提高的现象，使得车子行驶起来更加平稳。
值得一提的是该款机械增压器来自EATON（伊顿）公司的TVS系列，具有高压力比,高效,低噪音的特点。
在发动机的进气歧管上，集成了水冷中冷器，能够在低车速以及拥堵场景下，确保吸气温度的稳定，由此便带来了更稳定的驾驶感受。考虑到中国道路环境以及驾驶习惯的基础上，日产决定采用此技术。
相比风冷中冷器，水冷中冷器的进气温度在全程都表现稳定，而风冷中冷器在初期波动较大。
使用燃油压力可变系统，在一定的范围内可自动调节燃油压力，起到了节能减排的作用。
本文小结：
之前搭载于日产楼兰上的发动机为鼎鼎大名的VQ35发动机，这个系列发动机曾连续十多年获得“世界十佳发动机”的称号，是相当优异的发动机。但由于当下国内排放法规越发严峻，大排量发动机似乎已经不合时宜，这套混合动力系统也许就是日产给我们的设计定位，一套为代替VQ35而生的系统，在车重接近2吨的情况下，工信部综合油耗在为8.2L，百公里加速为9.5S，油耗以及动力性能方面都有着不错的平衡。终极的燃油经济性不是它想要的，而是想在排量数字以及动力表现方便更适合国情。这套系统完成度高，可升级的空间大，相信以后会给我们带来更多的惊喜。
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