20.90万
发动机作为汽车的三大件之一，重要性不言而喻，不过平时的我们可能只会听说，“这个发动机有xx技术，最大功率xx千瓦，峰值扭矩xx牛·米”，虽然数据直观不过却没有立体的印象。近日，我们受邀前往北京现代的发动机工厂，对曾获得2017年沃德十佳的这款现代Kappa 1.4T发动机进行拆解，了解它有哪些特别处打动了那些苛刻的评委。
这款获奖的1.4T发动机属于现代起亚集团的Kappa系列发动机，最大功率95kW，峰值扭矩为211Nm。目前在国内，它被搭载在了领动以及ix25两款车型上。值得一提的是，现代对其发动机的命名是用的希腊字母，α、β、γ、θ等，而这的Kappa就是K的全称。
正如之前提到的，北京现代目前主要是1.4T、1.6T、2.0T三款涡轮增压发动机。1.4T的K（Kappa）；1.6T的γ（gamma）出现在新名图、全新索纳塔以及全新途胜上；2.0T的θ（theta）出现在全新索纳塔、全新胜达上。
排气一体式缸盖去掉了那些原有的沉重歧管，降低了发动机的重量。同时在其内部也布置了冷却水道，有效地降低了排气温度（据工程师称约30-60摄氏度），能够改善高速行驶的油耗5~7%。这项发动机结构我们在宝马、丰田等许多产品上都能看到。
普通的发动机采用的缸体缸盖整体式冷却，分离式顾名思义就是分离了缸盖、缸体冷却液的流动，分别都有节温器来控制冷却液循环。这样就能更细致地保证各工况发动机的温度，最终可以改善油耗0.5%。
这项EWGA（Electronic Waste Gate Valve）电动泄压阀，通过电脑判断涡轮工作状态，来进行泄压阀的开启或关闭。这样的开启或关闭，就减小/增大了当前管道内的气压，这样便是提高了燃油经济性，改善了低速性能以及提高了响应速度，功率/扭矩提高了40%以上。
在气缸的活塞上，有这么三圈活塞环，从顶部往下是两圈气环以及一圈油环。它们的作用便是在活塞上下做功时，尽量隔绝汽油、空气、机油的混合。所以它们便是直接与气缸壁接触，并且有摩擦。工程师在活塞环原有的CrN（铬氮）涂层基础之上，加入了部分Si（硅）降低摩擦，改善油耗约0.3%。
总结：通过此次Kappa1.4T发动机的拆解，我们能从中发现许多当下流行的设计，但也正如工程师所说，这些技术或许并没有多“新奇”，难的是将它们有效地整合在一台发动机上。诚然，对比大众EA211的1.4T或是通用的1.4T，这台发动机参数并不算出彩。不过综合起来，它的噪声水平，动力响应速度以及燃油经济性才是打动沃德评委的原因。
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