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这才叫玩雪 米其林北海道秀新轮胎

卫江鹏来自 易车
2018-01-310人已关注

这个冬季还没见过雪,不过每年年底这段都是各个厂家组织冰雪试驾活动的密集期,倒是能借着工作的机会去玩个雪。盼星星盼月亮,卫老湿终于盼来了一个,竟然是米其林在北海道举办的新轮胎体验。

2018.01.22凌晨北京朝阳区下的所谓的雪

2017-2018年冬季,北京还没有下过一场真正的雪,22号城区也就朝阳那边飘了点,那雪量就跟开玩笑似得。看着朋友圈里全国各地小伙伴们在雪地里各种嗨,只能羡慕嫉妒。

截止发稿日,北京城区仍没有真正下雪

1月28日到达北海道旭川上空的时候,卫老湿这个冬季才算是真的见到了雪,但没想到这边雪这么猛,这落差有点儿大。

可能有人奇怪为什么要跑到这里搞活动?首先,北海道降雪量大且持续时间长;然后,北海道的士别市拥有一个完善的冬季试驾场地。

北海道的雪有多大?2017年11月,北海道24小时降雪量曾达到50cm以上,历史上年总降雪量曾经达到18米左右。

 本次活动选取了位于北海道旭川的士别试车场,米其林冰驰3+冬季胎要在这里进行室内湿冰面制动演示、冰面雪面绕桩及制动试驾、雪面圆环试驾和雪地道路试乘等四个项目,并且将会与上一代产品冰驰3以及竞品进行对比。

其中冰面雪面绕桩及制动试驾、雪面圆环试驾和乡村道路试乘等三个项目为亲身体验,而冰驰3+表现出了优秀的轮胎抓地和操控宽容度。

制动测试环节,车辆需要在冰面道路上加速到20km/h然后全力,不过在这里两款轮胎感受不到明显差异,官方给出的资料来看是冰驰3+制动距离更优秀。不过在最后的绕桩项目中,转弯以及加速出弯时明显能感受到冰驰3+拥有更强的抓地力,失控感极少。

冰面雪面绕桩及制动试驾

圆环跑道需要的是侧向抓地力,抓地力低的话就会失控甩尾,这时就需要回收油并正方向,以此重新获得抓地力。在这里也是采用了同样的两款车,分别配备冰驰3+和竞品,很明显能感受到,在大幅度转弯时冰驰3+更不容易失控,且回正方向后更容易获得抓地力,因此配备冰驰3+的车可以以更快更激烈的方式前进。

圆环跑道

雪地乡村道路作为综合测试,驾驶要求非常高,因此仅能试乘。在被雪完全覆盖的蜿蜒道路上,同样速度下竞品明显更容易失控,相比之下冰驰3+失控界限更高且更容易掌握,能够提供更高的驾驶信心。

乡村雪地道路试乘

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冰驰3+最重要的升级就是粉末融水技术,在制造时就将特殊材料融入胎面,行驶时磨损产生的白色粉末遇水就会融化,而失去白色粉末的胎面自然就会产生一个个小孔,加强储水排水性能。

花纹整体增加了15%,主要是提高了抓地力和实用寿命。

很多人会将冬季胎与雪地胎搞混,实际上它俩是两码事儿。最简单的分辨方法就是——雪地上会带有金属钉,主要用于积雪路面。而冬季胎则主要应对低温天气,兼顾雪地冰面。

一般说来,气温到了7℃以下就建议更换冬季胎,而欧洲一些国家更是将之作为法规执行。原因在于橡胶遇冷变硬遇热变软的特性,需要适当的硬度才能发挥良好的抓地力,太软太硬都不行。普通夏季胎是针对较高温度时使用,在低温时胶质变得太硬,容易失去抓地力,无法提供合格的能力,非常不安全。冬季在低温时硬度刚好,能够提供良好的抓地力,但在夏季就会变得太软。所以,要选择适当时机。

卫江鹏
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