这才叫玩雪 米其林北海道秀新轮胎

这个冬季还没见过雪，不过每年年底这段都是各个厂家组织冰雪试驾活动的密集期，倒是能借着工作的机会去玩个雪。盼星星盼月亮，卫老湿终于盼来了一个，竟然是米其林在北海道举办的新轮胎体验。

2018.01.22凌晨北京朝阳区下的所谓的雪

2017-2018年冬季，北京还没有下过一场真正的雪，22号城区也就朝阳那边飘了点，那雪量就跟开玩笑似得。看着朋友圈里全国各地小伙伴们在雪地里各种嗨，只能羡慕嫉妒。

截止发稿日，北京城区仍没有真正下雪

1月28日到达北海道旭川上空的时候，卫老湿这个冬季才算是真的见到了雪，但没想到这边雪这么猛，这落差有点儿大。

可能有人奇怪为什么要跑到这里搞活动？首先，北海道降雪量大且持续时间长；然后，北海道的士别市拥有一个完善的冬季试驾场地。

北海道的雪有多大？2017年11月，北海道24小时降雪量曾达到50cm以上，历史上年总降雪量曾经达到18米左右。

 本次活动选取了位于北海道旭川的士别试车场，米其林冰驰3+冬季胎要在这里进行室内湿冰面制动演示、冰面雪面绕桩及制动试驾、雪面圆环试驾和雪地道路试乘等四个项目，并且将会与上一代产品冰驰3以及竞品进行对比。

其中冰面雪面绕桩及制动试驾、雪面圆环试驾和乡村道路试乘等三个项目为亲身体验，而冰驰3+表现出了优秀的轮胎抓地和操控宽容度。

在制动测试环节，车辆需要在冰面道路上加速到20km/h然后全力制动，不过在这里两款轮胎感受不到明显差异，官方给出的资料来看是冰驰3+制动距离更优秀。不过在最后的绕桩项目中，转弯以及加速出弯时明显能感受到冰驰3+拥有更强的抓地力，失控感极少。

冰面雪面绕桩及制动试驾

圆环跑道需要的是侧向抓地力，抓地力低的话就会失控甩尾，这时就需要回收油并正方向，以此重新获得抓地力。在这里也是采用了同样的两款车，分别配备冰驰3+和竞品轮胎，很明显能感受到，在大幅度转弯时冰驰3+更不容易失控，且回正方向后更容易获得抓地力，因此配备冰驰3+的车可以以更快更激烈的方式前进。

圆环跑道

雪地乡村道路作为综合测试，驾驶要求非常高，因此仅能试乘。在被雪完全覆盖的蜿蜒道路上，同样速度下竞品轮胎明显更容易失控，相比之下冰驰3+失控界限更高且更容易掌握，能够提供更高的驾驶信心。

乡村雪地道路试乘

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冰驰3+最重要的升级就是粉末融水技术，在制造时就将特殊材料融入胎面，行驶时磨损产生的白色粉末遇水就会融化，而失去白色粉末的胎面自然就会产生一个个小孔，加强储水排水性能。

轮胎花纹整体增加了15%，主要是提高了抓地力和实用寿命。

很多人会将冬季胎与雪地胎搞混，实际上它俩是两码事儿。最简单的分辨方法就是——雪地轮胎上会带有金属钉，主要用于积雪路面。而冬季胎则主要应对低温天气，兼顾雪地冰面。

一般说来，气温到了7℃以下就建议更换冬季胎，而欧洲一些国家更是将之作为法规执行。原因在于橡胶遇冷变硬遇热变软的特性，轮胎需要适当的硬度才能发挥良好的抓地力，太软太硬都不行。普通夏季胎是针对较高温度时使用，在低温时胶质变得太硬，容易失去抓地力，无法提供合格的制动能力，非常不安全。冬季轮胎在低温时硬度刚好，能够提供良好的抓地力，但在夏季就会变得太软。所以，要选择适当时机。