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不限速高速是否为之过早?看看德国是怎么做的

  • 原创
  • 作者: 姜澈
  • 2018-02-06 00:00
  • 35.20万

最近,国内一条超级高速即将开始建设。这条高速连接杭州宁波,是跨越湾和钱塘江的通道,被称为杭甬高速,并有望于2022年完工通车。之所以被称为“超级高速”,是相关部门打算在高速上实行不限速的设计。而原本两小时以上的路途,有望缩短到一个小时。不过国内不限速高速的规划也引起了不少的争论。

我国的高速一般最高限速为120km/h,在遇到路况不好的区域时,限速会更低。不过这条全新的超级高速规划采用双向6车道布局。今年杭甬高速复线段一期将实现全面动工,按计划将会在2022年亚运会前建成通车,其限速将高于120km/h,并支持车辆自动驾驶、电动车边开车边充电等黑科技。

首先我们要知道,虽然超级高速的具体限速规划尚未确定,不过从其借鉴欧洲部分国家的限速来看,其标准很有可能是150km/h,而并非是不限速高速。而作为世界上唯一拥有不限速高速的国家,德国自然是在对不限速高速的管理上有着丰富的经验。

唯一的不限速高速国家

德国早在20世纪30年代就已经开始了对高速路网的规划。而诸如四车道、不采用路灯以反光板代替、一定路程后设置休息区等超前设计也被沿用至今。目前德国的高速公路累计约长1.24万公里,考虑到国家土地面积,其高速路网密度可谓是相当优秀。

1935年法兰克福和曼海姆之间的高速

德国的高速公路比不少国家的公路都要厚很多, 而且不同的地段设计的厚度也有不同,但大致都是在55-58公分的范围之内,这个厚度要比美国洲际公路平均厚度厚两倍。不仅如此,它的公路最大坡度只有4%,在设计时还要遵循不少规则,例如曲度、最小半径等。考虑到不限速高速对路面的压力,其标准也更加严苛。

而高速不限速的一个主要原因在于全德汽车俱乐部(ADAC)和汽车工业协会(VDA)对限速的激烈反对。其中前者在德国拥有大约1900万会员,而后者则是德国汽车制造商的利益代表。二者对不限速的支持其实可以变相的理解为对德国支柱工业之一的汽车工业的保护,并进一步促进性能车型的发展。

德国的驾照考试十分严格,而驾校里也会反复对考生进行"防御性行车"的教育。“防御性行车”即为自己尽量不犯错误的同时,也要考虑到别人犯错误的可能。而相对不错的驾驶素养也在无形之中保障了自己与他人的行车安全。

我们应当看到,德国之所以能够拥有不限速高速,是多种原因互相促成的结果,而其优秀的工业基础在其中起到了相当重要的作用。不过德国的不限速高速并非覆盖全境,在其中更是有着严格的标准和法规来加以控制。

不限速高速:并非自由发展

在此我们也要了解一点,那就是德国不限速高速的适用对象。不限速高速只是在部分路段中对部分车辆不限速,譬如轿车、SUV等。而例如中型以上的货车/客车必须严格遵守限速限行规定,一旦违反将会受到包括巨额罚款,取消驾驶资格等严厉的处罚。

根据德国ADAC 2013年的数据统计,德国高速62%不限速,27%的路段常年限速,7%的路段不定期限速,而且基本没有全部路段限速的高速。考虑到部分地区会因为事故、修路、天气恶劣等情况进行临时限速,这又会占到10-15%。所以大约有一半的德国高速是限速的。

此外,即便在不限速的路段,也是有建议速度存在的,一般为130 km/h。超过此时速如果造成事故,即便驾车者没有主观上的失误,也会承担一部分责任。而保险公司也有理由对这样的事故执行不全额赔付。

不限速高速自然需要更频繁的养护,修起来的时候就别想狂飙了

从民调来看,不少德国民众也支持对高速限速,其理由包括安全,环境和噪声问题等。从2006年的详细统计来看,42%高速上交通事故死亡人数与“超速”有关,其中70%发生在高速无限速路段。

从车辆角度来讲,大部分汽车的动力系统考虑到日常出行的适用性,均会拥有最佳行驶时速区域(多以80-120km/h为主)。车辆处在此速度巡航时,会将油耗水平、噪音等控制在最合理的区间内。超出此区间内的时速,不仅会令油耗、噪音等大幅度提升,还将导致驾驶者注意力的高度紧张,很容易产生疲惫感,此时就会放大事故的发生概率。

如果不是需要赶时间的路途,绝大部分德国车主也不会采用极高的车速在高速上前行。根据Statista的数据显示,只有8%的人会选择在不限速高速以170km/h以上的速度行驶,超过50%的驾驶者会采用低于150km/h的时速行进。

结语:即便是在道路密度、公路质量、国民驾车素养在世界范围内都有着不小优势的德国,对不限速高速的发展也并未抱有开放的态度。以目前中国的情况而言,盲目发展不限速高速是不现实的。通过小批量试点,进行适当放宽限速上限的规划反而是贴合国情的选择。此外,交通安全部门不妨推行类似于持证通行的制度,学习考试合格后的驾驶者方能在超级高速上行驶,这也有利于进一步降低安全隐患。

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