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难能可贵的技术突破 全新哈弗H6动力总成逆势向上

田野来自 易车
2018-04-040人已关注

谈及技术往往都是自主品牌的软肋,尤其是在核心动力总成环节上相对更加薄弱,但在翻越技术壁垒这件事上总会有迈出第一步的厂家,最终由点而发量变产生势变,长城作为国内SUV领域的老大哥,早在十几年前便开始动力系统的自主研发生产工作,如今终于喜结硕果。

发动机从GW4G15B+6AT到GW4B15+7DCT,不是简单的动力升级,而是从EG平台到全新EB平台的革新,更体现了动力总成开发理念的全面变革。

1400rpm即可爆发的285Nm峰值扭矩, 124kW的最大功率,毫无疑问这是一组相当亮眼的成绩,完全得益于这台GW4B15搭载的众多先进技术,其中最耀眼的还是CVVL连续可变气门升程技术。

CVVL连续可变升程技术带来的最大效果就是提升动力性能的同时还能降低油耗和尾气排放,可谓一举两得。即便放眼汽车界,也只有宝马英菲尼迪菲亚特三个品牌具有类似的技术,而奥迪的VVS和本田的i-VTEC也只是进行分级调节。

大于95%的超高传动效率是这台7DCT最大的亮点之一,其内部采用了系统级能耗降低方案,包含低摩擦轴承、低摩擦橡胶油封、最低粘度润滑油等方案减小流动阻力,提升变速器传动效率和燃油经济性

为保证可靠性,7DCT累计台架试验时间超14000天,约合38年。同时该还进行了行驶里程达752万公里、涵盖高原、高温、高湿、低温、山路、沙漠等极端环境的整车试验。

长城动力测试中心 NVH实验室

动力系统上不仅在技术层面寻求突破,NVH也是消费者感知产品力的重要方面,研发阶段工程师依靠声学仿真、路谱及全工况TPA试验分析优化、流躁/震动疲劳整车级系统耦合仿真等,保证齿轮噪音低于同级别产品10分贝。

性能优秀的背后,是长城汽车领先世界的动力测试中心。投资约4.8亿元人民币打造的动力测试中心,可以说是通过国家认可的国内一流试验室。

于2011年3月始建、2013年12月投入量产,设计年产能45万台。二期厂房占地2.7万平方米,于2015年11月始建、2016年10月投入量产,设计年产能28万台,主要生产全新哈弗H6等车型的1.5GDIT

分为两期建设,一期厂房占地面积6万余平方米,于2015年11月开始筹建,设计年产能50万台,并于2017年3月投入量产。

总结:毫无疑问,长城汽车坚持正向自主研发、不断进行技术突破,取得了今天的成绩和市场地位,也成为了中国SUV的领军者,逆势向上总是最艰难的还希望哈弗品牌可以一路坚持。

田野
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