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做中国的“运动车”不容易 长安第二代逸动操控是这样提升的

沈诚来自 易车
2018-07-060人已关注

易车体验 长安第二代逸动上市有几个月的时间,从消费者的口碑和实际销量看来,它算是达到了厂家初步的期望。原因很简单,好看的外形、超越同级的工艺和合适的价格都非常有竞争力。同时我从试驾过的同事和部分车主那儿了解到,还具有比较强的驾驶乐趣,主要反映在底盘方面,也就是说操控、制动上都有不错的表现。

那么实现这一切需要什么条件呢?厂家又要为此付出些什么呢?借着这次第二代调校的体验活动,我们来感受一下,立志做“中国运动车”的第二代,都经历了什么。

悬架系统解析

长安第二代从诞生以来,打的就是“操控牌”,要知道在这之前,还没有几家自主品牌敢说自己要做一款为了操控而生的车型。正是在这种大家都以空间、配置和舒适性为卖点的情况下,长安选择了这条有些艰苦的道路。不过现在来看,似乎得到了一定的回报,第二代的动态驾驶感受得到了很多人的高评价,例如我们编辑部此前体验过的老师。

上图为我们同事体验过后的评价

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KC台架试验

什么是KC台架试验?

K代表英文Kinematics,即不考虑力和质量的运动,而只跟悬架连杆有关的车轮运动;C代表英文Compliance,也就是由于施加力导致的变形,跟系统的弹簧、橡胶衬套以及零部件的变形有关的运动。

关于详细的解释,可以观看下面的视频

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制动系统试验

早在4月份的时候,我参加了长安汽车组织的第二代“挑战34米制动距离”的活动,在活动中,第二代刹车系统表现出了非常好的效果,超越同级很多车型的水准,这一切就与眼前的制动系统试验息息相关。

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转向系统试验

最后是较为复杂的转向系统试验,除了底盘之外,我们对于一辆新车最直观的驾驶感受就是转向系统了。方向盘是我们接触到车辆最多的部分,转向系统调校得好坏,直接关系到车辆的安全性和稳定性,调校得不好可能会出现抖动、跑偏甚至失灵的情况。

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车型概览

在看完厂家对于第二代方面的解构之后,我们再来回味一下第二代的外观设计和内饰风格。第二代在6月份取得了接近1万台的月销量,这对于一款上市3个月的车型来说,是一份值得骄傲的答卷了。

结束语:

在接触到第二代之前,我和你一样,对于自主品牌车型的要求就是空间大、配置高、价格便宜,从来没有想过有一天国产车的操控性可以有更高的追求。从4月份的挑战,到今天的结构解析,第二代在操控方面做出了一个表率,原来自主品牌也可以有这么运动化的驾驶体验。

当然,我的体验是一回事,广大消费者的真切感受才是厂家最关心的。如果你对第二代或者的其他车型有兴趣,那么就在文章下方留言或者来新浪微博“沈诚Spencer”找我吧,希望我们可以交流更多关于汽车有意思的东西。

沈诚
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