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看着《头文字D》长大的车迷已经成为了汽车市场的主要购买力，动画中的不少经典桥段对选车和驾车产生着潜移默化的影响。但《头文字D》毕竟是一部二十年前的动画了，知道其中哪些观念早就不再适合汽车技术大幅进步的“8102年”了吗？来往下看~
漂移=更快的Lap Time？
从《头文字D》的名字就能看出，漂移（Drift）是这部动画的绝对主题。在《头文字D》中，绝大多数车手都是漂移跑法的拥趸，而漂移跑法在动画中也体现出了极强的实力，主角驾驶着86打败了诸多强敌，营造出了漂移跑法要比抓地跑法更快的假象。
实际上，随着电控和轮胎技术的进步，漂移跑法早在上世纪70年代时就已经疲态尽显，抓地跑法重回主流。我们能够看到的绝大多数竞速比赛的赛车都是紧咬着地面飞驰，仅仅在WRC中还能见到4WD车型碍于特殊路面或地形滑动过弯了。即使是在漂移文化依旧热度不减的岛国日本，D1GP也早就是以观赏性为主的赛事了。
“排水渠过弯”可行吗？
在《头文字D》中，拓海首次公开迎战高桥启介时通过将一侧车轮陷入路边的浅排水沟以对抗离心力，在极高的速度下紧贴内侧车道过弯超车，这也成为了《头文字D》中最为人津津乐道的技巧之一。
而作为《头文字D》监督，有着“漂移之王”称号的土屋圭市也曾经亲口证实了“排水渠过弯”技巧的真实性。虽然下水沟跑法是真，但是上演在真实的道路上画面就会比较“美好”了。我国的道路路况复杂，各地的工程标准也并不统一，危险性不言而喻。
《头文字D》中的主角拓海有着5年间风雨无阻上下秋名山送货的驾驶经验，可以说是“熟悉秋名山路的每一条裂缝”，但是在现实情况中，能这样熟悉一条道路的人寥寥无几。而在安全的封闭赛道驾驶时，更没有下水道来辅助过弯，有的只是崎岖不平、附着力差到会影响车辆平衡的路肩。
在拓海与驾驶日产Skyline R32 GT-R的中里毅对决之前，高桥凉介曾经给出过“大马力涡轮车在山路中会因为涡轮的介入而打乱节奏”以及“R32过大的自重会影响过弯”的分析，以突出86在下山赛中的优势。
不过在实际的赛道驾驶中，大马力+四驱的优势是不容忽视的。四驱车型可以更早地给油出弯，在技术水平、线路一致的情况下把竞速简化为“刹车-走线-摆正车头-崩‘01’”的竞速游戏，同时利用车身封住线路，占尽优势。对于追求赛道圈速的车手来说，充足的动力和出色的四驱系统几乎必不可少。
小马力自吸发动机更多匹配车身更小也更轻的车，虽然不快但更有乐趣。由于轴距短车身轻，可以尽情用尽赛道走线，配合可以在大部分时间以全油门输出的动力，在赛道中的驾驶乐趣也很出色。此外，小马力自然进气车型的发动机进气温度更低（空气被涡轮压缩时会发出大量的热量），不会像很多大马力涡轮性能车一样“跑一圈散热两圈”。
而常常被后驱车拥趸提起的“后驱LANCIA 037拉力赛场大胜四驱奥迪quattro”，实际上则是LANCIA通过“纸糊防滚架”、撒盐融雪、偷换轮胎等作弊手段获得的可耻胜利，不仅不具有可比性，更是LANCIA黔驴技穷的写照。LANCIA从运动豪门落魄到仅剩一款主打女性市场的代步车，也不足为奇了。
“光头胎”有利于漂移吗？
同样是在对阵中里毅时，拓海的父亲为86换装了“光头胎”，来帮助拓海提高车速。但是在动画中，换装“光头胎”后的86依然采用的是漂移跑法，而不是抓地跑法，这与“光头胎”本身为改善抓地力而生的目的背道而驰。
通常来说，“光头胎”指的是半热熔胎和热熔胎，这种轮胎在胎面温度升高后自身融化呈凝胶状，可以提供更好的抓地力，有助于车手做出更快的圈速成绩。不过其缺点也相当明显，除了价格贵、消耗快外，在低温和雨雪天气时由于胎温较低轮胎无法融化而导致的抓地力下降也非常明显，并不适合日常代步，对驾驶员本身的技术也是一种考验。
电子ABS不如人肉ABS吗？
对战中里毅时，拓海凭借出色的脚底功夫施展出一招“人肉ABS”，通过欺骗性的假动作结合弯中变向成功切入内道，再依靠排水渠成功内道超车，上演了一出精彩的“扮猪吃老虎”式反杀。脚下的功夫虽好，但也确实有些过誉了。
但很多80后和90后熟悉的《头文字D》已经是上世纪的动画作品，如今的汽车电子配置相比过去已经有了翻天覆地的变化。不仅是在当时也不算多见的ABS防抱死，动态扭矩控制、电子制动力分配、主动偏航控制/横摆角控制、牵引力控制、制动力衰减补偿、主动防侧翻、电子差速锁等配置也都开始出现在了家用车上。除非是经过专业训练并获得赛车执照的专业车手，不然电脑可要比人肉操作靠谱得多了。
以操控性能出色的平民跑车丰田86为例，在普通模式以82km/h的可以稳稳地通过麋鹿测试，但是在切换到电子辅助系统关闭的赛道模式后，77km/h时速麋鹿测试的表现也惨不忍睹。所以“键盘车神”们，在公共道路还是老老实实安全驾驶吧，不要去碰“ASC OFF”，那不是为你们准备的。
左脚刹车安全吗？
左脚刹车这项技巧也是从《头文字D》开始被过度神话的。在头文字D中，驾驶Civic SiR·II（EG6）的庄司慎吾以左脚刹车和死亡胶布赛给观众留下了深刻的印象。稍有常识的人都能看出“胶布赛”的危险性，但左脚刹车却被一众键盘爱好者碰上了神坛。
然而很多赛道日常客都是从卡丁车开始玩起，专业车手也有不少是从小接触卡丁车或其它赛车运动，对于肢体控制的熟练度也是远超赛道都没去过的“键盘车手”们不能想象和理解的。没有经过练习就在公共道路上左脚刹车自嗨，是置所有驾驶员的安全于不顾。
另外，由于现代家用车的刹车踏板和油门踏板更为接近，对于刚开始接触左脚刹车技术的人来说，存在腿部肌肉痉挛的风险，进一步增加了危险性。所以左脚刹车这项技术，并不鼓励“键盘车手”们在公司道路上尝试。
最后再说两句
对于爱车之人来说，追求速度和驾驶乐趣理所应当。但任何缺乏安全保护且违反法律的飙车行为都将对本就脆弱的汽车文化造成致命的打击。享受驾驶乐趣，请在封闭赛道且有安全保护的情况下撒欢，而不是在公共道路散德行。
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