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奔驰EQC在瑞典时间9月3日正式发布，而因故迟到的奥迪e-tron也在之后的9月18日发布并公布了海外售价。加上在9月16日发布的宝马Vision iNEXT概念车，德系三强的电动化路线已经十分明确。一起来看看“BBA”的电动化路线，看看未来的你该选什么车~
奔驰：EQ、EQ Power、EQ Boost三路并行
EQ品牌首款车型的正式发布，也代表着奔驰的全面电动化正式拉开帷幕。作为EQ品牌的第一款产品，略带GLC影子的EQC所搭载的双异步电机可以输出300kW的最大功率以及765Nm的最大扭矩，还可实现450km的NEDC工况续航。
而在EQC之后，奔驰很可能将推出的则是定位与CLS较为相近的电动版车型EQS，用于填充E级与C级之间的运动化细分市场。根据奔驰的新品规划，这款纯电动轿车可能将在2020年正式推出。
除了纯电动车型之外，奔驰在2017年正式成立的EQ Power子品牌则将用于生产插电式混合动力车型。同时，奔驰还将推出对应的高性能插混AMG EQ Power+车型。
而在燃油车电动化方面，48V技术的加入也是奔驰全面电动化进程中不可缺少的一环。除了S级之外，C级、E级的48V轻混版车型也将投入国产。此前，C级的48V轻混车型已经正式亮相，而国产E级48V轻混车型的申报图也已经曝光。
2022年，梅赛德斯-奔驰将实现整体产品阵容的电动化。这意味着在每个车系中，都将至少提供一款电动车型，整个产品规划涵盖了50多款电动车在内的产品阵容。对于未来出行方式的规划，电驱动始终会与智能驾驶紧密结合在一起。
奥迪：不设立子品牌，电动化车型将占三分之一
如果不是因为CEO鲁伯特·施泰德因为“排放门”被捕，在奔驰EQC之后发布的奥迪e-tron本应在同年8月30日在比利时布鲁塞尔率先发布，奥迪的心声可能只剩“明明是我该先来的”了。
不同于定位纯电动SUV的EQC，奥迪e-tron则更像是搭载纯电动力的SUV与跨界旅行车的结合体。搭载95kWh的电池的e-tron拥有三台电动机驱动，两台位于车尾、一台位于车前方，最大输出功率为300kW，NEDC工况续航里程为400km。
继e-tron之后，奥迪将在2019年推出第二款纯电动车e-tron Sportback，紧随其后将在2020年推出的是一款紧凑级电动车以及奥迪Sport e-tron GT。
在电动化技术方面，奥迪将发挥VAG集团的多平台战略优势，模块化电动车平台（MEB）将是奥迪电动化A级车的主力平台，针对中国市场的车型就将诞生于MEB平台。奥迪与保时捷合作开发的高端电动车平台PPE平台也将诞生一系列高端电动化车型。
而在燃油车型的电动化策略方面，除了将会更加普及的48V轻混车型外，每一个奥迪车型都将配备插电式混合动力版本，插混奥迪车型将可利用奥迪的充电网络内进行充电，以提高其便利程度。
在品牌策略上，奥迪的选择与奔驰有所不同。奥迪并不会为电动化车型设立全新电动子品牌，而是将沿用“e-tron”来命名电动车型。
奥迪计划在2025年在全球最重要的几个市场投放12款电动车以及8款电动化车型，包含电动车以及插混车型在内的产品将涵盖从紧凑型车到豪华车的所有产品类别。此外，奥迪还将氢燃料视为未来电动汽车发展的另一主要能源之一。在下一个十年， 奥迪还将推出燃料电池驱动的车型。
宝马：布局电动化和无人驾驶
将在2021年量产的Vision iNEXT采用了极为科幻的设计风格，内饰部分所有的实体按键全部被取消，取而代之则是隐藏式触控面板，传统的显示屏将不再是必需品，而是通过智能投影就能将车内的任何表面变为互动界面。
在“专属空间”理念的指导下，Vision iNEXT的内部以不对称的方式从座椅区域延伸至车内侧板和后备厢隔板处，在视觉上将驾驶舱和后排空间区分开来。后排空间更像是一个现代、高端的生活空间。除了有智能个人助理、智能材质和智能光束的科技加身外，其还将与BMW云端互联、智能设备和智能家居网络实现连接。
动力方面，宝马 Vision iNEXT将搭载容量为60kWh-120kWh的电池组，最大续航里程达700km，实现L4级自动驾驶。此外，宝马 Vision iNEXT可以实现主动驾驶（Boost）和自动驾驶（Ease）相互切换，兼顾驾驶乐趣与出行便利。
不过，在奔驰、奥迪都已经推出了量产产品的阶段，宝马的iX3还在紧锣密鼓的测试当中，而诸多未来理念加身的Vision iNEXT也还处在概念车阶段，加上宝马已经宣布i3以及i8不会推出换代车型，这使得宝马在电动化的进展上显得略慢一筹。
虽然宝马的量产纯电动车型将会姗姗来迟，但宝马在布局方面也有着自己的优势。宝马将自己定义为高档汽车的生产和服务商以及个人移动出行领域的科技公司，在未来将重点发展高精度数字地图、传感器科技、云科技、人工智能等科技领域，助力iNext车型以及无人驾驶汽车网络的研发，争取率先进入无人驾驶汽车市场，制定新的行业标准。
另外，宝马的在中国市场的国产化进程也更加积极。此前，宝马已与宁德时代确立价值40亿欧元的电芯采购意向，其中包含中国市场的25亿欧元以及德国市场的15亿欧元计划。宁德时代还将在德国爱尔福特建立动力电池工厂，未来其生产的电芯将用于宝马iX3、宝马iNEXT量产版以及电动MINI等车型。从2020年开始，宁德时代将为华晨宝马负责生产并将销往全球市场的的宝马iX3供应电芯。
除了已经在中国推出的5个车系共9款车型，宝马也已经完成从i1到i9以及iX1到iX9的全部商标注册，预计其将在2025年前推出包含12款纯电动车在内的至少25款电动化车型。到2030年前将所有M车型也将转为电动化车型，届时电动化车型的销售占比达到15%-25%。
最后再说两句
虽然“BBA”的电动化进度各有不同，但电动化的未来景象已经颇具雏形，传统主机厂将向智能电动化出行科技公司转型。在国六和燃油车禁售时间表的影响下，对于国内消费者来说与其选择小众品牌的电动车，不如静候来自“BBA”的走量电动车。
另一方面，随着传统主机厂电动化攻势的开启，留给“新势力”们的时间也越来越少了。是在夹缝中成功量产并在销量上获得足够大的成功，还是在传统主机厂的攻势下完成“打开电动市场”的历史任务后黯然退出舞台，我们拭目以待。
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