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什么汽车零件和身体接触最多?领克带你走进麦格纳工厂

  • 原创
  • 作者: 苗天
  • 2019-03-20 23:17
  • 3.71万

易车工厂体验 座椅能够成为多少用户购车时的痛点呢,换句话说,有多少朋友会重点关注我们试驾文章里关于座椅的篇章(貌似没有特殊亮点我们也很少花大篇幅来介绍...)。但不可否认的说,它是和我们接触面积最大,也是接触时间最长的一个汽车零件。所以今天托领克的福,也给这位功臣一个展现自己的机会。

麦格纳是全球最大的零部件供应商之一,也为领克提供座椅。我们还是换个角度思考,厂家几乎很少带媒体去参观他们供应商的工厂,领克如此之举,必然因为这位零部件供应商相当拿得出手,也能够间接体现他们对于造车的认真态度和对品质的追求。

套用今天领克营销总监穆军先生说过的一句话,既然麦格纳能够打动我们,为什么不能让麦格纳来直接打动媒体们呢?于是乎才有了今天这次活动。其实麦格纳不仅提供座椅,他们甚至是唯一一家可以制造整车的零部件供应商,这也意味着他们的技术相当全面。

如何打动领克?

其实这个问题很简单,选择麦格纳座椅跟CMA架构是有一定关联的,因为这个平台顺应性较强,所以可以更轻松地兼容这样的座椅,但其实它还为奥迪、奔驰、宝马、保时捷等等众多豪华品牌提供座椅零部件,你们还记得林肯大陆上的那款多角度调整的座椅吗?它同样来自麦格纳!所以我们今天只能简单看看麦格纳到底怎么设计和生产出一款最适合领克的座椅。

如何研发座椅?

在研发初期,关于座椅的设计方向是双向的,领克03是一款追求年轻运动的车型,那毋庸置疑领克希望它的座椅支撑性良好,但是不能丧失舒适性,座椅要绝对符合安全条件,还要做薄提升内部空间。当然如果想追求安全性,那座椅势必不能太薄,所以麦格纳会否定这种设计,而选择安全性,这也是的座椅能够达到C-NCAP测试中唯一一款满分安全的座椅。

人体工程学

麦格纳会根据不同销售市场中的用户体型来做分析,并进行压力分布测试,也就是把假人放在带有压力感应的座椅上,如果身体各个部位的压力达到最均匀的状态,就是所谓的"零重力座椅",那也是最符合人体工程学的,下图右侧为领克03的座椅压力分布图。

图中几乎全部为蓝色及绿色,这代表压力分布的差异已经非常小了,如果有部位显示红色,则表明此处受到的压力过大,乘坐舒适度会大大下降。

座椅制作过程

一般座椅开发周期在24个月左右,设计团队对于造型美感、精致工艺,以及舒适性的融合持续进行精打细磨,最终再经过6轮评审确定造型。的座椅拥有12种不同的面料配合9种缝线以及8种风格,形成更多个性化的组合。

其中对于发泡(座椅内部填充海绵)工艺非常考究,首先麦格纳拥有自己的实验室来研发化学配方,这一步骤是保证发泡材质的有毒气体降至最低,其实车内的有毒气体大部分来自皮质座椅,而的座椅有毒气体的标准都大大严于国家标准!

这还没完,发泡海绵制作完成后,会经过长达1700米的轨道来散发剩余的有毒气体,维持2天的时间。整个车间的顶部挂满了发泡后的海绵,并且在顶部装备通风设备,保证有毒气体最大限度挥发。

发泡后的海绵被轨道输送至车间顶部

黄色海绵为熟化完成

经过两天的时间,发泡海绵会由白色熟化为黄色,这时候就可以进行下一步装配。如果不经过这道工序,有毒气体会被皮质包裹在里面,很难达到最快的挥发速度。

其中发泡材质的硬度分两种,坐垫部分偏软,而两侧海绵更硬,这样既满足舒适度,又可以提升侧向支撑力度。

在发泡材质外侧,还会增加一层更加柔软的海绵(上图黄色发泡和外侧真皮中间的灰色海绵),保证座椅的接触面更加柔软。

甚至在真皮表面的下面还加了稳定层,其作用是保证皮面不会因为长期使用而发生褶皱和变形,在豪华性和舒适性方面,我想这个座椅在同级别中一定是佼佼者。

最后这些材质组装在滚压980Mpa的高强度钢骨架上,据悉,在麦格纳自己的碰撞测试中,除了要抵抗追尾时的冲击力,还考虑到了在后排座椅放倒,并存放大件物品的情况下,物品的巨大惯性对于座椅的冲击,而这是C-NCAP中所没有的项目,有时候能够拿到满分成绩,其实更多是在细节上精益求精,对于安全性,领克表示他们绝对标榜沃尔沃

值得一提的是,的座椅在通风功能上,并不是通过风扇来向外吹风,而是更高级的向内吸风式设计,吸风式设计的通风效果更均匀,舒适度也更高,比一直对于裆部和腰部吹风要舒缓些。

写在最后:一款好的座椅也许并不能打动你,但领克在用这种细节处的质感与同级别车型做出区别,既然下了更多成本当然不甘心默默无闻,而我们也乐意为下本造车的企业来做宣传。以前一度在我的文章中提出,细节上精益求精是一种良性的造车态度,在定价上领克品牌可能目前还没有更高的溢价能力,但他们仍然标榜更高级的造车水准。在吉利的引领下,这个品牌未来还会有很长的成长经历。当然从个人角度出发,希望它在不提升溢价能力的前提下成为一个更具影响力的豪华品牌。

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