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易车技术 开过车的朋友大多体验过这样的场景，当你超车时一脚急油下去发动机转速增加噪音也轰隆隆传入我们的耳朵，当驶过坑洼路面时车内会有叮铃哐啷的异响，亦或行驶时来自于方向盘、座椅莫名的振动，这些虽无碍于驾驶安全，但却着实影响着我们的行车体验。很多朋友都将关注点集中在车辆的操控性、实用性等方面，但其实这些小烦恼同样如影随形，无处不在。
在选车的过程中，噪声和振动就像隐藏boss，没有直接解锁的选项，它不如外观多有设计感、内饰多注重人性化、动力多么澎湃来的高调直白，甚至于不少人都会忽视它的存在。但在后期使用中，它却成为了车主们最能够直接感知的关键性能，它的好坏直接影响到车内人员的驾乘舒适性。
曾几何时，自主品牌在噪声和振动控制方面与合资品牌差距相当巨大，近些年来自主品牌快速崛起，在品牌向上的号召之下，推出了越来越多的精品车型，除了对于设计和动力等硬实力的升级外，对于车辆品质等软实力也进行了提升，今天我们的主角，就是一汽奔腾刚刚推出的旗舰SUV车型—T99。
其实，无论是T99还是之前的T77等车型，都是奔腾品牌在换标之后推出的新作，那么比起之前的车型，除了对于设计语言、驾驶操控等方面的优化之外，奔腾换标的背后又隐藏着怎样的故事呢？
奔腾换标背后意味着什么？
谁说NVH是玄学？
而声振粗糙度指的是噪音和振动的品质，是人们主观对于噪音及振动的产生的不舒适的感觉，这点相当重要，且无法用数据衡量，这三者在车辆的驾驶中往往会同时出现，因此在前期的研发中车企会把它们集中在一起研究，简单来说，在行驶中我们在车内能听到的以及感受到的都属于NVH的范畴之内。
要改善汽车NVH性能，首先是对其振动源和噪声源的控制，还要做到对噪声和振动传递途径的控制，那么对于T99来说，它的NVH表现又究竟如何？
气密性的好坏同样影响着一台车的NVH性能，如果气密水平低，外界的噪声、灰尘等就会通过密封缺陷进入车内，直接影响用户对车辆的使用体验。在设计之初工程师会对T99全车100余处的气密性关键点进行详细的指标定义，比如车门采用三道密封设计，天窗采用主密封与辅助密封相结合的设计，前机舱罩盖采用全密封等，对于结构上无法解决的问题，空腔隔断是较好的方式，T99对白车身21处进行了空腔隔断，阻断了噪声的传播，经过测试T99在250Pa压力下达到了190m3/h，处于行业的领先水平。
声学包的使用其实大有学问，使用过多既会增加成本、又会对轻量化造成影响，如何用更少的吸隔音材料达成性能指标，这对T99的NVH工程师们来说也并非易事。
与此同时，EPDM材质的运用可以更好的吸收车内对于人体有害的挥发性有机物，做到了对车辆VOC指标的有效控制，将声学品质与健康的需求做到了有效兼顾。
国际化团队带来国际级品质
Zara先生于2019年3月就任奔腾开发院整车开发部部长一职，主要负责奔腾品牌各个车型的NVH性能开发及流程体系建设工作，来到奔腾几个月，他已完成了对于奔腾NVH开发流程和体系的搭建，制定了详细的NVH标准和试验方法，对于中国的了解使得他快速适应了在奔腾的工作角色，完成了从整车NVH性能的接口人到整车NVH性能的负责人的转化，在他的带领下，奔腾T99的NVH性能从主观评价的7分上升到了8分，达到了同级别车型的最高水平，T77车型的NVH性能也从5.5分提升至7分，短短10个月内，奔腾已具备独立制定NVH性能目标、把控NVH开发流程和解决NVH问题的能力。
在人员配置方面，一汽奔腾拥有完善的NVH专业团队，试验室所属的NVH研究所共有人员105名，其中所长1名，外籍总监2名，技术首席1名，高级专家3名，主任16名，主管18名，操作人员21名。为了降低几分贝的噪声，消除车辆的噪声和振动源，投入近3亿的资金，建设了高质量的专业团队，由此可见一汽奔腾做好车辆NVH的决心。
与声源混响室相似，受声混响室同样采用不规则六面体的结构，顶棚悬挂扩散体，房间四周刷瓷漆，地面涂有环氧树脂层。可通过测试窗与声源混响室联通。单独使用时，用于材料的吸声系数和部件总成的吸声量测量。与声源混响室联合使用时，用于声学包或者车身结构部件的隔声量测量。
在本次的活动中，我们参访了上述几个实验室，感受到了一汽对于NVH研究的严谨和专业，除此之外一汽NVH国家级实验室还包括传动系半消声室、隔声性能测量全消音室、弹性元器件刚度实验室、驱动电机半消声室、传递路径半消声室、整车定置实验半消声室、整车主观评价半消声室、动态特性实验室、整车四驱半消声室、激光测振室、车身动态特性实验室等各大实验室，它们各司其职，共同承担起了国家级实验室的重任，T99在NVH上的优秀表现，自然少不了它们的功劳。
总结：
NVH对于车企来说其实更像良心工程，不仅仅需要花钱，还要投入更多的时间，从这点来说并不是每个车企都能做得到。纵观车市，虽然新车的迭代日新月异，但是越来越多的朋友都明白一个道理，车辆的品质感并非体现在设计的惊艳或者配置的堆砌，而是要真正开的顺心、坐的舒服。俗语有云，赠人玫瑰手留余香，奔腾在NVH上的投入短期效果可能不会那么明显，从长期来看对于奔腾的品牌发展将受益良多，只要真正的造好车，造良心车，奔腾必将成为“中国品牌”的榜样力量。
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