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韩寒撞车退赛 车手父子党告诉你秦100和老款秦有多大区别?

韩瑞评测中心来自 易车
2017-10-310人已关注

贵州不只盛产茅台酒,还盛产拉力车手,中国汽车拉力锦标赛CRC大约有一半的车手都来自于贵州,而贵州也是全国唯一一个拥有两站CRC赛事的省份。

10月27-29日CRC来到了贵州的第二站,三都站比赛,也是今年的收官战。这站的赛道以水泥路为主,路窄、路滑、弯急,“折”了不少赛车,就连中国赛车届的“老司机”韩寒也这里出现了失误,导致赛车左后悬架断裂,无奈退赛,以7分之差痛失年度车手总冠军。当然“折”在赛道里的不止,还有下边的这些:

价值700万的高尔夫7赛车

换装K20A红头高转发动机的老款思域

经典的高尔夫4

作者曾试驾过的江淮和悦A30赛车

我在这站还有幸采访到比亚迪车队的一对“车手父子党”。车队中,驾驶76号赛车的吴昌明和驾驶80号赛车的吴文昌是一对父子,他们分别获得了三都站混动组别的冠军和季军。 

左 吴昌明 ,右 吴文昌

其实在采访这对车手父子党之前,我也曾幻想过和自己的父亲一起去参加达喀尔拉力赛,一起经历最艰苦的赛车比赛,一起为胜利努力拼搏,学习如何做一个有担当的男子汉。所以看到这对父子同场竞技,内心除了激动更多的是羡慕!而这对父子也和我分享了他们与赛车结缘的故事:

吴昌明抱着儿时的吴文昌

父亲吴昌明是从2000年就开始从事赛车行业了,这17年的赛车生涯,从儿子吴文昌三四岁开始就一直在外面跑比赛。到儿子六七岁的时候就会去爸爸练车的地方玩,那时的他就表现出对赛车运动的喜爱,爸爸吴昌明也会给他放个垫子,让吴昌明坐在副驾看赛车的操作方法,感受加速推背感和过弯时的横向加速度。

吴昌明驾驶的76号老款秦赛车

2014年开始吴昌明加入刚刚组建的车队,作为车队元老级车手一直服役至今,一直驾驶着2014款的秦。

左 吴文昌,右 吴昌明

吴文昌17岁时正好是高三,但是他在高考之前先把赛车驾照给考了,并且参加了职业生涯第一场全国汽车短道拉力锦标赛,可见其对赛车运动的热爱之深,同时也得益于父亲的开明,保住了这个赛车苗子。

吴文昌驾驶的80号秦100赛车

吴文昌这3年也一直在比亚迪车队,前两年给爸爸当领航员,今年首次作为正式车手参加CRC比赛,驾驶秦100获得了上站六盘水站比赛的混动组冠军。

吴文昌

那么在这对车手父子眼中,秦100和老款秦在驾驶感受上有多大区别呢?的赛车在所有参赛车辆中最接近原厂的,甚至保留了自动变速箱,目的就是通过比赛检验车辆可靠性,同时为车辆的升级提供思路和数据。秦100也正是这样调教出来的,先看看秦100相比2014款的秦主要升级了哪些地方:

秦100赛车

1.       电池布置位置由后备厢改为“后排座椅下方+中央扶手区”(改善重心分布)

2.       后由扭力梁式非独立后升级为五连杆独立悬挂(提高操控性能)

2014款秦使用的扭力梁式费独立后悬架

3.       转向节、牵引臂、后下摆臂和控制臂都使用了铝合金材质(提高强度并减轻簧下质量

秦100使用的是5连杆独立后悬架,蓝色部分为铝合金材质

吴昌明说:

2014款秦的电池箱

老款秦因为电池在后备厢,而且重心较高,过弯稳定性不如新款,在一些角度较大的弯道只要一收油,在惯性作用下车尾就可能会甩起来。电池续航方面,我每次比赛一般会用满电,行驶路段使用纯油动模式,进入特殊赛段之后才会开启混动模式。老款的秦在进入赛段后电量只能坚持18km,不到一个赛段。在中途行驶路段过程中可以利用能量回收充电。回收效率很高,以老款秦为例,行驶一公里能回收2%-3%的电量,如果有30-40km的行驶路段可以回收70-80%的电量。

 

秦100赛车

吴文昌说:

我虽然驾驶的是秦100参赛,但是老款秦也驾驶过。秦100赛车相比老款的秦最大的优势是电池续航更长,而且布局在中间位置。性能方面秦100赛车要比老款秦快很多,过弯的操控方面也比以前要好很多。秦100的电池更耐用,可以坚持完两个赛段,在50km以上。 

蓝色部分为秦100电池箱的位置

车队,是目前CRC比赛中唯一一支参加SAE混合动力组别的车队,也希望能有更多的新能源车企加入这个赛事,有竞争才有更多可以投放到民用车市场的技术研发。而的秦100也是通过这几年CRC比赛中收集的一些数据,对老款秦做的升级。

比亚迪美女车,左 胡婷婷,右 张佩

车手父子的故事就讲到这里,车队除了“父子党”外还有美女车手哦,对她们的故事感兴趣的话可以在评论区留言,或者私信我,我会在之后的赛事文章中逐一介绍。

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