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距离新赛季F1开幕还有19天,虽受新冠病毒影响,中国站的比赛不得不延期举办,但随着倒计时数字的减小,车迷们的周末狂欢即将开始,漫长的冬歇期就要结束,希望疫情也能尽早被彻底消灭。
腾讯赛车依旧将全程进行转播,包括三场练习赛、排位赛和正赛(会员付费),下面这张图则是相对应的北京时间,车迷们可保存收藏,以便随时关注比赛。
照例,在每个赛季开始前,各车队都会在西班牙加泰罗尼亚赛道举办冬季测试,不妨让我们先来通过一段视频看看各支车队的新赛车都长什么样:
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此外,车队人员方面的变化有:霍肯伯格离开雷诺车队,暂时失业,席位由奥康接替;库比卡加盟阿尔法·罗密欧车队担任试车手,其席位由24岁小将拉蒂菲接任。
2020赛季规则相比于去年变化不大,因此看似不会有任何玄机出现,但就在人们都认为法拉利会继续称霸“冬测王”时,所有人的目光却都集中在了奔驰车队上……
三日测试成绩表:
来看一看前雷诺车队车手朱利安·帕尔默是怎么解读的(已配字幕):
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奔驰车队技术总监詹姆斯·阿里森称新系统为“DAS(dual axis steering,双轴转向)”,用简单直白的话阐述,就是车手推拉方向盘,通过机械结构改变前轮束角(规则,以及奔驰新赛车超短前推杆,高前悬挂上叉臂的设计推断,为机械结构)。
在这里给大家科普一个小知识:因为F1赛车弯道侧向G值非常大,为追求轮胎最大化的抓地力,赛车的前胎均采用负外倾角的设置;同时为了提高赛车在弯道上的操控性,赛车前束角的设定均为toe-out。
但toe-out会产生一个问题,就是增加赛车在直线上的前轮摩擦力,从而降低尾速,梅赛德斯DAS系统的天才之处就在于可倚靠F1赛车巨大的G值,车手在进入直道前借力将方向盘后拉,从而让赛车前轮尽可能处在平行关系,从而减少摩擦力,在入弯刹车前,前束角再通过方向盘的推后恢复弯道设定。
因此就像帕尔默所说,目前通过冬测来看,这套系统更多用于直线的改善,而非弯道。但就他车手的角度分析,针对轮胎温度,或许在未来正式比赛中,赛车可以在排位赛上获利。
正因为有了这样的黑科技,法拉利连冬测冠军都做不了了,我们来看看巴塞罗那三天的测试成绩,汉密尔顿居然用更硬级别的C2轮胎在第一天做出了全场最快,且第一天的成绩就超过了上赛季冬测的成绩。
法拉利车队经理比诺托在接受采访时也表示:“我们不像去年那样乐观”,似乎法拉利的第一版空气动力学套件并不奏效,所以回过头来想,这么多年来,法拉利的冬测成绩一直很好,赛季前也总是信心满满,然而新赛季发生了什么?大家都看在眼里,所以连冬测都不乐观,难道又要让Tifosi再等上一个赛季?
当然也有车手表示了对DAS不同的看法,这人必然是法拉利车手,维特尔在接受采访时说:“我们操作的是steering wheel(方向盘),而不是pulling wheel。”稍微有那么一点吃不着葡萄说葡萄酸的感觉吧,在冬测第三天的最开始,法拉利SF1000赛车还遭遇了动力系统故障而引发红旗,可靠性令人担忧。
冠军的争夺在2020赛季冬测时似乎就已经有了定论,不妨让我们将目光转向到底谁才是rest of best(地球组冠军),但即便如此话题仍围绕梅赛德斯展开,赛点车队用来冬测的赛车和他们新车发布时的赛车似乎不太一样。
德国著名赛车记者迈克尔·施密特表示,“赛点车队的RP20完全就是一辆拷贝的2019赛季奔驰W10赛车”,在冬测第二天佩雷斯驾驶它几乎跑出了当日最快成绩,这无疑给中游其它车队造成了困扰。
赛点车队的技术总监安迪·格林并未否认施密特的说法,他们不仅从梅赛德斯那里购买了发动机和变速箱,还在梅奔的风洞里进行测试,早些年赛点赛车的设计思路一直更偏向于红牛,但规则大变动的最后一个赛季,他们“投机取巧”,选择了奔驰,这也让他们有更多时间去考虑2021赛季。
截至本文发稿,F1季前冬测还剩第二阶段三天的工作日,法拉利能不能如他们所说,将在最后三天展示速度,奔驰的新科技又会有何进展都不好说,但一切结果都会在3月15日举办的澳大利亚揭幕战见分晓,让我们拭目以待。
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