62.59万
欧蓝德是广汽三菱的拳头车型，今年1-7月份销量达到了43137辆，荣耀版的上市也进一步稳固了其市场地位，使其成为日系明星车型。话说天下没有无缘无故的爱，广汽三菱欧蓝德是凭借着专业技术和过硬的产品品质赢得了消费者的喜爱。
发动机是一个车型的重中之重，广汽欧蓝德格外重视中国市场，使用了4J1系列进口发动机。其中2.0升排量的4J11百公里综合油耗仅为7.4L，2.4升排量的4J12百公里油耗仅为8.1L，比许多同排量的轿车还低，一改以往SUV在人们心中笨重费油的印象。
另外还拥有ECO经济驾驶辅助系统，它可以在保证动力够用的基础上改善不良驾驶习惯，让车辆的燃油经济性得到保证。使得全新欧蓝德实现了高动力低油耗，把每一滴珍贵的燃油都用在了刀刃上。
欧蓝德装备的这个系列发动机最大亮点是无级可变气门升程技术，以及无级可变气门正时技术，两项技术合成为MIVEC。
MIVEC首先包含的是无级可变气门升程技术，传统汽油机发动机的气门升程是固定的，是对发动机在全工况下的平衡性选择。可想而知这样以不变应万变，发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩。
这是因为油门踩得浅发动机做功小吸气和排气量小，对气门开合度要求不高。油门踩到底发动机做功大的时候，要在极短的时间内吸进和排出大量气体，就对气门开合度要求很高。
举个例子来说，如果用麦当劳食指那么粗的吸管缓缓喝水，很轻松；当你快速吸水的话，用的却是喝止咳糖浆那种耳机线粗细的吸管，感觉特别费劲。
于是有厂家研制出可变升程，在凸轮轴上设置两个不同大小的凸轮。低工况时候摇臂搭在小凸轮上，气门开启的幅度最小；高工况时候摇臂搭在大凸轮上，气门开启的幅度最大；这样的可变升程叫两段式气门可变升程。
但是我们开车不可能只是两种情况：油门轻轻踩和油门到底。大多数情况是将油门踩到三分之一处或者踩到一半等等任何一个深度，那么两段式气门升程就不足以应对这么些个情况了。
三菱作为技术控研发出了MIVEC，要知道无级可变气门升程技术到目前为止都属于极为高科技的。BBA三个品牌里也只有宝马有无级可变气门升程技术，而奔驰和奥迪只是两段式可变升程。
其次MIVEC技术还包含有进排气无级正时技术。当发动机处在高转速区间时，四冲程发动机的一个工作冲程仅需千分之几秒，这么短的时间往往会引起发动机进气不足和排气不净，影响发动机的效率。这就需要通过气门的早开和晚关，来弥补进气不足和排气不净的缺憾。跟气门升程一样MIVEC不像一般的发动机只是两段式正时，而是无级可变的足以应对发动机各种负荷状况。
独特的弧形摆臂机构让MIVEC发动机的气门升程直接由电机进行控制，省去了复杂的液压调节机构。这一改变使得气门升程调节可以通过SOHC凸轮轴布置形式实现，简化了发动机结构，实现了在经济机型上的应用。
欧蓝德搭载的第三代INVES CVT8变速箱拥有更低的内部摩擦，是通过新研发的低粘度油降低变速器油的水平面，使内部摩擦降低约百分之四十，从而改善动力传递时所产生的损耗。为了尽可能避免零部件摩擦而导致的动力损失，CVT8对约300个零部件的百分之六十进行了优化修改。比如其在优化钢片强度的前提下减小了钢片的宽度，从而降低了摩擦损耗。
而更快的变矩锁止速度则是相对旧款的CVT变速箱而言，变矩器中的锁止离合器相应范围更广，启动时立刻LOCK锁止，能够减少动力传递时的损耗，并且适当的改善燃油经济性。简单的举个例子来说，就是当发动机的动力通过输入轴直接传送给变矩器的时候，里面的锁止离合器会在第一时间进行吻合，减少不必要的动力损失。
在D挡模式下，它全程不会有任何顿挫感，当然了这是它作为一款CVT变速箱应该做到的。此外这台变速箱可以模拟6个挡位，手动模式直接拨动换挡拨片即可介入，在正常行驶中，手动模式下的这6个挡可以给你模拟出自动变速箱的表现，例如换挡震动、转速随挡位起落等等。
整套动力总成不仅带来了更好的动力性也带来了更为舒畅的动力输出。平日在城市里驾驶欧蓝德，发动机转速尽量保持在震动很小的1300转，缓慢提速的话转速也很少超过2000转。在环城高速上行驶时，即使时速80转速也不会超过1500转。并且由于有MIVEC技术发动机的动力来的迅速，能够满足超车时候对于动力的需求。可以说有了MIVEC三菱能够在未来很长的时间保持技术领先，同时欧蓝德也能持续获益取得更好的销量。
标签:
