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图解丰田GR Super Sport概念跑车 源于赛场的猛兽

吴斌广州来自 易车
2018-01-250人已关注

要说丰田最近的大新闻,肯定要非底特律车展上亮相的全新一代亚洲龙莫属。但对于赛车迷来说,他们的关注点可能更多会在2018东京改装车展上,发布的这台GR Super Sport概念跑车

随着各国排放标准的日益严格,各大品牌的发动机都在往减缸数、缩排量、增电动机的方向发展,但这丝毫没有影响到厂商们对开发顶级的热情。

自从2013年,法拉利保时捷迈凯伦各自推出混合动力旗舰以后,仿佛一下子又重新打开了这个级别市场的“潘多拉盒子”,围绕着这三台车的话题络绎不绝,三台车的购买指标更是早已被各国富豪瞬间消化。

因此,在往后的几年里,陆陆续续开始有厂商重新开发顶级。例如,福特推出了全新一代的GT;布加迪推出了威龙(Veyron)的换代车型Chiron;奔驰联合AMG发布了Project one;阿斯顿马丁联合F1红牛车队发布了Valkrie。

阿斯顿马丁Valkrie

虽说是一家以开发家用车为主的车企,但自从2009年丰田章男上台以来,一直都致力于重返运动车市场,这台在2018东京展上亮相的GR Super Sport,也许正是向外界宣示着自己回归的决心。

如果说TNGA代表着新世代的造车理念,那么GR品牌就代表着新世代对于运动的追求。

源自勒芒赛车的外观设计

追加的车身设计,让GR Super Sport看起来更像是一台,而不是赛车。不过,从整体轮廓上来看,GR Super Sport依然有着不少TS050 Hybrid的痕迹。

尾翼的高度较低,视觉上不会显得很夸张,因此并没有破坏到整体的美感。

2底盘及性能介绍

2.4L排量的发动机 过千的马力输出

丰田暂时没有向外界透露这套混动系统的具体参数,因此我们无法得知会将电机安装在什么位置。但我们不妨可以参考TS050 Hybrid的混动系统,大胆推测一下。

TS050 Hybrid的混动系统使用的是锂电池,在车身前后各装有电机,能将电能独立分配至前轴和后轴,整套混动系统的独立输出为500马力左右。还有一点很有意思,前后电机的品牌并不一致,前轴采用的是爱信提供的电机,后轴则采用的是电装提供的电机。

2.4L排量V6发动机虽然不重,但是正式车型上空调、多媒体系统等电子设备所带来的额外重量,足以摧毁掉一台车的极限性能,因此只能从车身重量上想办法弥补回来。

要想在2.4L发动机压榨出比较可观的输出,涡轮的增压值往往需要定得很高,加上GR Super Sport又是中置的车型,由此带来的发热量是惊人的。因此散热部件的设计就显得尤其重要,既要满足在撞风面积大的位置同时,又不能离太远,避免影响到涡轮的响应速度。

背后的进气管道采用了隔热材料进行包裹,使进气温度不会因为涡轮的巨大发热量而相互干涉影响。

这种设计源于赛场,虽然这类设计的悬架响应性能极佳,但对于空间的要求也非常高,不过直接基于赛车开发的GR Super Sport并不需要担心此类问题,车的尾部有足够的空间能容纳下这套

前轮采用的同样为推杆式的设计。

刹车卡钳的体积并不算太大,因此没有给簧下质量带来太大的负担,在保证制动性能的同时,还提高了操控性。

轮胎参数里的“710”并不是代表的扁平率,而是的直径。以CTCC中国杯为例,使用的参数就是190/570R18。

那么,这台车会走出概念,走向量产吗?丰田官方表示,这台车目前还在开发阶段,即使有量产的计划,也还需经过一段长时间。我们都知道,概念车有时只是厂商下一代车型发展方向的预览,并不代表厂商有量产的计划。

但编辑还是很高兴能看到丰田依然有着一颗运动的心,而不是只潜心于家用车的研发当中去。

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吴斌广州
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