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曲解 | 汽车设计的芳华时代 品牌经典设计的诞生(下)

曲萧笛来自 易车
2018-01-290人已关注

20世纪50至60年代,是车迷公认的汽车设计的黄金时代。那时,各个大国正处于二战后经济飞速提升的阶段,人们充满理想与激情。19末建立起的工业,在熬过了两次世界大战后正值芳华,我们熟悉的多数品牌经典就在这时诞生。

《曲解 | 汽车设计的芳华时代 品牌经典设计的诞生(上)》里,我们看到了梅赛德斯·奔驰Gullwing鸥翼门设计的诞生和阿斯顿·马丁品牌设计精髓在DB系列车型上的传承。下期中将会介绍两款更加常见的跑车


丰田86到底从哪儿来?

丰田86可以说是近几年来国内最广为人知的车型。巨大的改装潜力加上相对平易近人的售价,让它在车迷及玩车的圈子里备受青睐。

在全球范围内,86也有相当多的拥趸。就拿名字来说,在亚洲、澳大利亚、南非、南美及北美(2016年8月之后)市场,它被称作。在欧洲市场它被称作丰田GT86,到了牙买加和尼加拉瓜它又被叫作FT86。仅仅从车名上来看,86就可以称为是的一款全球车型。

从全球市场来看,车名中唯一不变的就是“86”这组数字,那么“86”对这款车来说有什么特殊意义吗?

AE86——以“86”之名承继的造车理念

首先,搭载的2.0L水平对置发动机缸径活塞行程是86mm,原厂排气的直径也为86mm,但这更像是给86车主的彩蛋,并非是以此为名的主要原因(官方日志里也是这么说的)。

丰田86搭载的F20A H4引擎

的身世背景,与历史上两款重要的GT有关。其中一辆,不用编辑多说,就是漫画里藤原拓海开的AE86。实际上,AE86只是拓海座驾的底盘代号,这款车的真名叫作Corolla GT Coupe。没错,它来自卡罗拉车系。

Corolla GT Coupe (AE86)

Corolla GT Coupe(AE86)基于第四代衍生而来,并且这款车型是车系里最后一款采用前置后驱布局的车型。

1966年推出的初代是一款经济型轿车,但采用的布局使其成本较高。1978年时,推出了成本更加低廉的TERCEL——一款前置前驱布局的,至此车系全部转为布局,而1983年推出的AE86也成了家族采用布局的末裔。

这么看来,漫画中的拓海也有些玩儿情怀车的味道。而如今的,吸收了AE86车身小巧、轻量化,富有驾驶乐趣的特点,并承继了“86”之名,以此来高速车迷两车之间相同的“造车理念”。

丰田2000GT——丰田86的设计源自这里

相比AE86,编辑认为2000GT对来说更重要些。实际上,的外观设计并非是设计师凭空而创,其上重要的特征线都来自2000GT。而丰田2000GT,几乎是日本汽车使上最重要的一款车型。

BMW 507是Albrecht Goertz的另一作品

2000GT这款车的设计最初并非来自,而是出自一个叫Albrecht Goertz的德裔美国设计师,这位设计师2060年代初供职于雅马哈。由于雅马哈没有造车能力,2000GT的初始设计刚刚诞生时,Albrecht Goertz打算让日产代工制造,但并没看上这个项目。

而后,Albrecht Goertz找到了当时已经是日本界的老大,作为日本的担当,急需一款顶级来证明自己在日本乃至全球界中的地位。

2000GT在1965年的东京车展亮相

在这样的背景下,看上了这个项目。在让自家的设计师将2000GT的设计进一步优化、修改后,就迅速投产了。最终,2000GT于1965年在东京车展面世。

即便是在“完美设计”频现的60年代,2000GT的诞生也惊艳了世人。这款车彻底改变了日本车在欧洲人心目中的形象,当时的主流杂志都将2000GT与保时捷911捷豹E-type媲美。

因为座舱太小,在电影中2000GT被改成了敞篷

1967年,2000GT还出现在了电影《007之雷霆谷》中,成为了邦德座驾。这进一步加深了2000GT在欧洲人心目中的形象。

2012年推出的延续了诸多2000GT的设计特征。最明显的就是侧面,诸如在A柱稍稍下沉的发动机舱线条;车顶线条与肩线在侧窗处的汇合点;银色的尾灯灯罩装饰等。

2000GT和86在各自年代的诞生,都有些“久旱逢甘霖”的意义。60年代,急需一款车型来证明自己的实力;而在诞生之前,已经有很多年没造过了。

从市场角度来看,2000GT的拍卖价已经达到了120万美元,是第一款价值超过百万美元的亚洲,也是60年代最具收藏价值的之一。

而在2017年,宣布86退出中国市场的销售后,86的价格也出现了强势反弹。总是以各种方式体现着保值的特点。

2汽车设计的芳华时代---E-type

捷豹其实是个“假正经”,像大多数绅士一样

要说比阿斯顿·马丁看起来更绅士的汽车品牌,应该只有捷豹莫属了。因为历史上出过不少有名的四门轿车,所以它看起来会比更“绅士”一些。

但这种美其名曰“绅士”的正经架子端久了之后,就容易被人喷,被人吐槽,并且经常是连同正经的德国人一起被捆绑吐槽。这里有个体现德系与质量控制的段子:

奔驰的工程师如何验证车辆的车内密封性?

工程师会在车内放一只猫,一晚之后如果猫被憋死在车内,说明车辆的密封性合格。

工程师同样会放一只猫,一晚之后如果猫还在车里,就说明车辆的密封性合格了。

1976 Jaguar XJ-S

即便的品控经常被人吐槽,但它还是拥有全球范围内的大批粉丝拥趸,究其原因,就是一直以来都延续了自身的设计特点。

拿奖拿到手软的F-Type

F-Type是近些年来设计的巅峰,甚至是英国汽车设计的标杆。2013年它问世时,很多人看到它第一眼后相信英格兰队会在下一届世界杯上捧杯。不多说了,上图。

2013年,捷豹F-Type几乎将全球各大组织和媒体评选的年度大奖一网打尽。

值得一提的是,F-Type是少有的先推出敞篷版本,后推出硬顶版本的车型。更稀奇的是,几乎所有人都认为F-Type的硬顶版比敞篷版更美,这在其他品牌的跑车车型中几乎不会出现。

F-Type可以看作是近些年复古设计风潮的开端,在F-Type身上你能看到不少与60年代的E-Type相似的细节。F-Type的设计师甚至还说,F-Type在夕阳下的影子就是E-Type的样子。

那么,E-Type是什么样子呢?

该用什么词形容E-Type的美?

一向傲娇、不可一世的恩佐·法拉利老爷子,没把亨利·福特的GT40放在眼里过,也回怼过费鲁吉奥·兰博基尼,但在E-Type面前,他却说过:“the most beautiful car ever made(人类造过的最美的)”。

和自己的后生一样,E-Type同样是获奖无数,甚至直到现在。2004年,E-Type荣获《Sports Car》杂志 “Top Sports Cars of the 1960s”榜单第一名;2008年,E-Type获得了《每日电讯报》评出的“100 most beautiful cars of all time”第一名。可见,E-Type的设计经得起时间的推敲。

D-Type

E-Type这款绝世美车,实际上有一个值得炫耀的赛车底子。它基于D-Type的底盘研发而来,而D-Type从1955年开始,获得了勒芒24小时耐力赛的三连冠。同时,雪茄型的车身设计也与D-Type有一丝关联。

E-Type推出过三个版本的车型,其中Series 1车型(1961-1968)搭载3.8L 直列六缸引擎,后期搭载4.2L 直列六缸引擎。这一系列车型拥有E-Type最初的样子,尤其是拥有玻璃灯罩这一唯美元素,使E-Type Series 1成了捷豹拥趸心中最美的一款车型。

E-Type Series 1

1968年,捷豹对应美国市场推出了E-Type Series 2车型,搭载与Series 1后期相同的4.2L 直列六缸引擎,但外观细节有所调整,特别是玻璃灯罩这一外观特征取消后,总让捷豹车迷认为E-Type Series 2车型美的不那么纯粹了。

E-Type Series 2

1971年,捷豹还推出过E-Type Series 3车型,换装了为勒芒24小时耐力赛研发的全新5.3L V12发动机。外观基本延续了Series 2车型的设计,但诸如前进气格栅和车尾等重要部分的设计,已经有了70年代汽车的设计特点。在E-Type Series 3车型上,也仅仅残存了一些初代E-Type的美。

E-Type Series 3

我们现在所看到E-Type获得的各种奖项,也基本都是Series 1车型得来的。在收藏界,Series 1车型的热度、稀有程度和售价也远远高于Series 2和Series 3车型。


丰田2000GT和E-Type可以视为东西方设计的巅峰之作。在西方车迷群体中,2000GT就有“日本E-Type”之称。而这两款车在60年代表现出的“纯粹美感”,也成了打造新车的灵感源泉。


《曲解》是易车网的一档全新栏目,这里有很多有趣的车型与大家分享,我们也可以扒一扒设计、文化、改装圈儿里有意思的事。栏目名只是来自一次灵感乍现,文章可都是正解~

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