187.01万
说起捷达,很多人都有感触,我也如是。我记得1991年12月,第一辆捷达车在长春下线,那时候不只是业内轰动,当时的中国,因为捷达的出现影响了几代人。
1992年是我入行的第十个年头。那年,我的一个好朋友向我咨询买车事情,我就向他推荐了捷达。出于职业的本能以及对汽车的热爱,买回来的第二天,我和他就把车开到自己的修理厂,像欣赏工艺品一样,仔仔细细地研究了一遍。
资料:捷达(A2)
在那个年代,捷达的汽车技术是当时最新的,换个角度讲,当时的捷达给我们一线人员带来的价值是巨大的,以至于现在很多大企业的技术总监,都是通过最早的那代捷达,开始了自己的职业生涯。
资料:1993年 华西村农民一次订购250辆捷达
到1997年香港回归那一年,第一个5挡变速箱问世、第一个20气门发动机、第一个装备ABS系统、第一个装备电动门窗、第一个装备备胎、捷达引领了业内数个第一。而我接触的捷达车和车主也越来越多,当时我经历过的最厉害的一台捷达,开了60万公里无大修,这在九十年代是不可想象的。
资料:1996年初,苏耀洪驾驶的捷达创造了“60万公里无大修”的记录
还有一个我印象深刻的事,是我的一个老朋友老吴,他也是捷达车主。老吴,今年65岁,2005年11月28日买的捷达。这个日期现在他都记得非常清楚。这车是他最钟爱的一个大件,开了25万公里还多。近几年,老吴退休后有了时间,更不闲着,开始了国内国外的长途自驾旅行。我问老吴,是否考虑换辆别的车,老吴说:“不会换了,我就相信它,就喜欢带着老伴,开着它走走停停,这份和它的感情,割舍不下。 ”
经久耐用,为什么捷达能有这样的品质呢?以我35年从业经历以及对捷达、一汽-大众公司的了解,总结有两点:
第一点,一汽-大众的生产过程及工艺有一套完整的管理体系,从开始到结束都有严格标准,从整车质量到配件质量,其过程可监控,结果可追溯,基本上杜绝了生产中出现的偏差。
第二点是我这么多年自已的理解,在这里分享给大家,那就是可修复性。捷达它的寿命设计完全不是其他车企可比的,不会出现某些车系在固定年限后,车辆整体部件大面积耗损,甚至无法使用,而捷达的寿命设计是在既定的成本内,选择最优品质的材料,这方面一汽-大众考虑的是品质,而不是利益最大化,正是这一点让很多开了十多年甚至二十年的捷达车,还能继续开下去,这点是通过我这几十年的行业经验完全认可的。
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