187.01万
说起捷达，很多人都有感触，我也如是。我记得1991年12月，第一辆捷达车在长春下线，那时候不只是业内轰动，当时的中国，因为捷达的出现影响了几代人。 
1992年是我入行的第十个年头。那年，我的一个好朋友向我咨询买车事情，我就向他推荐了捷达。出于职业的本能以及对汽车的热爱，买回来的第二天，我和他就把车开到自己的修理厂，像欣赏工艺品一样，仔仔细细地研究了一遍。
资料：捷达（A2）
在那个年代，捷达的汽车技术是当时最新的，换个角度讲，当时的捷达给我们一线人员带来的价值是巨大的，以至于现在很多大企业的技术总监，都是通过最早的那代捷达，开始了自己的职业生涯。
资料：1993年 华西村农民一次订购250辆捷达
到1997年香港回归那一年，第一个5挡变速箱问世、第一个20气门发动机、第一个装备ABS系统、第一个装备电动门窗、第一个装备备胎、捷达引领了业内数个第一。而我接触的捷达车和车主也越来越多，当时我经历过的最厉害的一台捷达，开了60万公里无大修，这在九十年代是不可想象的。
资料：1996年初，苏耀洪驾驶的捷达创造了“60万公里无大修”的记录
还有一个我印象深刻的事，是我的一个老朋友老吴，他也是捷达车主。老吴，今年65岁，2005年11月28日买的捷达。这个日期现在他都记得非常清楚。这车是他最钟爱的一个大件，开了25万公里还多。近几年，老吴退休后有了时间，更不闲着，开始了国内国外的长途自驾旅行。我问老吴，是否考虑换辆别的车，老吴说：“不会换了，我就相信它，就喜欢带着老伴，开着它走走停停，这份和它的感情，割舍不下。 ”
经久耐用，为什么捷达能有这样的品质呢？以我35年从业经历以及对捷达、一汽-大众公司的了解，总结有两点：
第一点，一汽-大众的生产过程及工艺有一套完整的管理体系，从开始到结束都有严格标准，从整车质量到配件质量，其过程可监控，结果可追溯，基本上杜绝了生产中出现的偏差。
第二点是我这么多年自已的理解，在这里分享给大家，那就是可修复性。捷达它的寿命设计完全不是其他车企可比的，不会出现某些车系在固定年限后，车辆整体部件大面积耗损，甚至无法使用，而捷达的寿命设计是在既定的成本内，选择最优品质的材料，这方面一汽-大众考虑的是品质，而不是利益最大化，正是这一点让很多开了十多年甚至二十年的捷达车，还能继续开下去，这点是通过我这几十年的行业经验完全认可的。
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