11.97万
当初我第一次听到吴佩跟我说要拿两台长安CS95去走一趟丙察察（国内最艰险的路段）的时候，我的内心是拒绝的，其越野性和可靠性让我非常担忧，毕竟CS95只是台城市SUV的属性，要知道在走丙察察这条路不仅危险而且前不着村后不着店，一路上很难碰到几个加油站，走那边儿的路大多都是丰田普拉多、陆巡这种硬派SUV，油箱也经过改装，但我们就只有两台原厂的CS95，它能带我们成功穿越么？
没办法，老板派下来的任务身不由己，硬着头皮也要往前冲。如约而至我们拿到了两台CS95，其中一台还配有ACC自适应巡航和车道保持辅助，心想着最起码从大理出发到丙中洛这段儿柏油公路上不会那么累，但后来事实证明我想多了，因为那边儿的交通环境和人们对安全的意识并不是那么的高，也最后导致了使用ACC的机会实在是太有限了。但也要表扬一下长安这些自主品牌，20万元出头给你配备了两个非常实用的功能，一定要给一个好
拿到这车刚开的时候，第一个带给你的感觉就是这车实在是太大了。不管从整辆车的车身宽度，还是这个尺寸超大的后视镜，都让它在城市行进中显得不那么自如，不过好在车内的横向空间完全符合一个5米长的7座SUV水准，让你在进入到这台车的时候空间感会非常的强烈。
第二个要说说长安这款2.0T的自主研发的发动机配上爱信6AT变速箱。当我看到233马力/360牛·米，心理还是比较期待的，而且它还自带超增压模式，扭矩在原有的基础上增加20牛·米，从数据上和它自带的超增压模式是其他自主品牌所达不到的。但开过一段儿后我发现长安CS95的低扭表现的并不尽如人意，你总是需要把油门儿踩得更加深一些，这一点在我爬坡和起步中就能很显而易见的体现出来，当转速拉升到3000甚至到4000之后，才会有明显的动力爆发。对于这台2.0T发动机搭载到一台重达2吨多的中大型SUV来说，对驾驶者的感受并不是那么的完美。所以在燃油经济性上你也不要有太高的期望值。而爱信的6AT变速箱，换挡平顺是必然的，逻辑性做的也还好，它在降档的时候非常积极，即使你放在普通模式下只要你深踩一脚油门，它都会完成连降两挡的操作。在底盘表现方面，CS95做的滤震效果可以说在自主品牌里真的算数一数二，在进入到丙中洛之后的烂路上，坐在车里可以很明显的感受到并不是如车外般那么颠簸。而转向手感也非常的轻巧，这在我们上山（有很多弯道）或者说是要躲避一些障碍的时候是非常有帮助的。
文章开头我提到了长安CS95的越野性和可靠性，咱们先看下CS95的表现：承载式车、电控适时四驱（带有锁止）、接近角20°、离去角23°，标准的城市型SUV属性，但丙察察这种路都是极端的越野路况，一路上真的很让人担心。
从丙中洛开始，道路愈发的艰难，砂石路是“标配”，宽度只有一个半车身并且旁边就是湍急的怒江，只要你稍微不注意就会车毁人亡，在这种高难度的路面情况下，这辆车配备的博格华纳的新一代四驱系统和360度全景影像帮了我们很大的忙，只要你发现前方的路不好走，车速在40km/h以内就可以切换到四驱锁止模式。而当你看到有对向有会车，在这种不宽而又时刻充满着危险的道路上，这辆车配备的360度全景影像就派上用场，这两个功能很大程度避免了给我们一行人所带来的危险。对了，这套四驱系统还有个非常实用的功能，大部分适时四驱车型在时速4、50公里的时候就会自动切换到两驱从而达到高效的燃油经济型，而我们驾驶着CS95行驶在大理到丙中洛的这段高速上达到100公里的时候，它依旧是以四驱的形式在前进，这样就保证了车辆在高速中的行驶稳定性，这个功能要给个好评。
要说这套四驱系统在高强度越野的表现，我们发现当车轮打滑后，四驱锁止并没有很快的进行干预，而是要等待一会儿才会进入工作。当然了，这套系统并不是为极端越野情况下而研发的，锁止模式下也仅仅只是锁住后轮，但依靠着强大动力，瞬间把扭矩放到最大值，也可以偶尔应对一下。
最后说说可靠性，能否成功穿越很大程度上取决于车辆是否能在关键时刻靠得住。都说自主品牌的可靠性有待加强，但走过一段儿高强度越野路段之后，它的表现还是比较尽如人意的，除了我们的一台车遇到蓝牙连接问题（第二天恢复了正常），其他的问题比如：多片离合器过热、电子故障码、车身异响这些比较容易出现故障的地方都没有碰到。
穿越丙察察一路，真的感觉CS95就像自己的兄弟一样，可靠放心，一路遇到的惊险路况，无论是爬山还是涉水身边有一位这样可靠的大兄弟，真的很满意。无论是四驱系统在高强度越野下的表现还是他的可靠性，CS95都没有让我们失望。真的很惊喜，感谢CS95一路顽强的表现，征服了我们团队的每一个人，让我们成功走完了这条最险之路。真的谢谢你，我的兄弟，CS95！
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