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人一辈子总要走一次的远方

其实,一直以来我对西藏都没有什么特别的热情,我是个生活在城市的人,我喜欢的旅行方式要么是在里看古迹,要么是在海边的度假酒店里发呆,再要么就是在北京上海等mega city里忙忙碌碌,里很多人,但是给我安全感。

我喜欢那种群居的生活,路过一个街角就能买到一瓶饮料,开过一个街区就能找到一个加油站,掏出手机就能叫到神州专车,下了车就有酒店入住。

这些年有太多机会去西藏了,但每次一看到长达七八天的行程我都安排给同事们去了,在我看来,这么多时间我可以做很多方案见很多客户写很多稿子编很多杂志,从效率论的角度来看,这似乎并不值得。

黄亮亮给我安排的这趟丙察察之旅,我是被蒙在鼓里的——一开始我以为只是去大理度个假,并且有两台长安最新款的CS95。我无非要做的就是从云南一路开去西藏,玩一趟就回来了。

路越走越难,如视频里所说的,从六库开始,路就变得格外险了,从丙中洛到察瓦龙的这条路,我们都是在悬崖上走的,左手是翻腾的怒江——一个打滑就翻入几百米下的江里;右手就是带着滚石和塌方的山体,这条不足两米宽的悬崖道路,我们走了八十公里;这并不算完,从察瓦龙的客栈被老板催着一早出发,我们继续走过悬崖,一天之内遭遇了悬崖公路、雪山、原始森林和巨大石头形成的道路。一路上我们遇到4000多米的海拔,遇到了雪崩,遇到了爆胎,遇到了失控,遇到了打滑,遇到了缺油,遇到了食物短缺——要知道,这前不着村后不着店的地方,手机都是没有信号的,也就意味着我们一旦出事,甚至不能求救……

走到半路的时候,我就完全没办法后悔了,身居的我们很难相信,从察隅县到自己下属的察瓦龙乡,200多公里的路,只能走这样的土路。这条简易公路在2009年修通之前,乡里人只能靠马帮运输,而且即便是修通了道路,常年出现的塌方雪崩,也让他们不得不绕行2000公里才能达到自己的乡里。

2000公里是广州的距离,而一个县里去乡里一趟,却要从西藏绕到云南,再一路回到西藏,这还是今天的21世纪吗?

这个世界,不是都跟北上广一样的。这可能是我这一趟出来最大的感叹。

我们在路边看见了很多藏民,见到我们CS95的时候,孩子们一路高喊扎西德勒;我们的车子在4000米高的垭口上打滑,还没来得及呼救,路过的车子就已经停下来帮忙了;补胎的时候师傅云淡风轻地告诉我,前一天晚上他被路过的司机敲开门,带来了路上一台车的求救信息,半夜独自开车翻过三个雪山口,在4000多海拔零下十度的地方修了一台旅行者的车。我问他冒着生命危险走夜路去修车救人,他给你三万还是五万?师傅说,也就是多收了个油钱而已。

里,路是最安全的,而人是可能不是;在这里,路是最危险的,而人却是安全的。

这一路上我们都在被人质疑——两台SUV,两台硬派越野车,甚至没来得及装一套AT轮胎,就凭着原装的HT,你们怎么敢走丙察察?

这一路上,我们看到最多的是陆地巡洋舰,或者是牧马人,对于一台来说,这的确是强人所难了。但一路上车子还是很坚挺地过来了,我们跟着一台路过的霸道,居然跟得上。

我记得在翻过一条小河的时候,车子在河中间打滑,挂四驱锁止差速器,依然和河床上的鹅卵石打滑,我当时都感觉要哭了,如果水越涨越高,我们只能弃车求救了。还好,倒了一把,车子挣扎着硬是给爬了上去,大概鲁滨逊被救到时候大概就是这样的感受吧。

这一路上我们更拿车子当个兄弟,只有信任,才敢一起走过险境。

到然乌湖的时候,我问自己:重要的事情和开心的事情,到底谁比谁开心,谁又比谁更重要?我想我还是太在意重要的事情,却忘了为什么而开心了,把重要的事情做完,一定要给自己留出一点开心吧。回到,我觉得自己好像变了一些——依然还是那么忙,但会更愿意给自己留出空间了。

最后不忘感谢支持我们这一趟旅行的长安CS95是用来陪我们看远方的,不要天天开在我们熟悉的里,有些远方,这辈子总要走一次的。


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