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对于大众汽车来说，此诚多事之秋也。先有柴油车排放作弊被美国环保署（EPA）抓了现行，面临巨额罚款；后有二氧化碳排放数值低标，连欧洲本土盘都危如累卵。其实，大众汽车这几年风生水起，吃下保时捷，压制大丰田，颇有一统汽车江湖之势。然则盛极而衰，原本看似无限接近的全球第一车企宝座如今渐行渐远。
人在江湖漂，高调要挨刀。虽然我们可以阴谋论一把，把这一切看作是美国人打压德国汽车的伎俩，但也必须看到大众汽车背离了“打铁还靠自身硬”的铁律。事态如何发展，也许已经超出了大众汽车的掌控能力，需要默克尔想办法了。
好了，回到事件本身，今天只讨论柴油车排放作弊门。国内的相关报道已经非常多了，但大多只引用美国环保署的消息，缺乏多角度分析，也缺乏精炼的总结。其实，作弊门就是发动机排放作弊，可以总结为一句话：确认大众汽车的一款老柴油发动机排放作弊，另一款柴油发动机有作弊嫌疑。前者是代号EA189的小排量柴油发动机，而后者是由奥迪研发的3.0 TDI V6。前者装备了集团的中低端车型，而后者涉及到集团的豪华车型。
下面总结了相关的10个问题，看看这次大众柴油车排放作弊门将有哪些深远影响。
关于如何作弊，各大媒体都有介绍：大众的工程师通过发动机电子系统控制软件识别车辆的工作状况，如果是在进行排放测试（此时按照规定会关闭车辆的许多电子系统，因此不难识别），它就调整一些运行参数，使排放达标；但是在其他行驶状况下，它就关闭了这种控制，使得氮氧化物排放超标。
那么为什么要作弊呢？发动机为什么不以测试时的参数运行呢？难道就是为了偷排吗？显然不是。大众的工程师除了要满足各国的排放指标，还得给消费者合适的动力、操控以及油耗水准，而这两种指标在EA189发动机里难以同时实现，起码当时没有做到。特别是油耗，提升柴油发动机的输出扭矩可以降低油耗，但增大输出导致工作温度更高，氮氧化物排放也会增加。于是，在面临巨大的业绩压力之下，工程师们作假了。
另有内幕消息称，当时大众汽车原本打算引进奔驰的柴油发动机，但谈判失败，而车型上市计划已经公布，只能强上自己的柴油发动机。奈何在这款发动机最初设计时，排放限制还没有如此高，令其有点先天不足，而工程师们也难在短时间内令其达标，他们最终选择了作弊。毕竟排放测试只有几次，而消费者的用车体验是无法作假的。
有意思的是，这个作弊软件是由博世开发的，但博世如今却能置身事外，因为他们早就警告过大众：该软件只能测试用，不能商用。
目前，由奥迪开发的3.0 TDI V6发动机被美国环保署认为存在作弊软件，但大众方面给予否认。而且，大众方面确认EA189发动机的后继者——也就是EA288柴油发动机——不存在作弊问题。在大众做出这番回应之后，美国环保署尚未提出新的证据来否定大众的官方回应。
那么，3.0 TDI或者EA288柴油发动机中是否可能存在作弊软件呢？内幕人士表示这种可能性是有的。一是大众的发动机电子控制系统是整体构建的，这种作弊软件可能植入在这套系统中，不容易删除；二是当初作弊的那些工程师不想令人发现之前的作弊，也没有意愿去主动删除这种作弊软件。他还认为，以大众汽车当前的柴油发动机技术水平而言，它根本不需要这些作弊软件了。所以，我们对大众的EA288乃至3.0 TDI V6还是可以信任的。
按照大众汽车的官方说法，涉及排放作弊的车辆共有1100万（包括轻型商务车180万辆）。按照销售区域划分，在美国有50万辆，在欧洲有800万辆，其中在德国有280万辆，在英国有120万辆，在法国有98.4万辆，在奥地利有36万辆，在捷克有14.8万辆，在葡萄牙有9.44万辆。
如果按照品牌划分，大众品牌有500万辆，奥迪品牌有210万辆，斯柯达品牌有120万辆，西雅特品牌有70万辆。涉及者包括奥迪A3、甲壳虫、高尔夫、Jetta（对应国内速腾）、帕萨特等的2.0 TDI车型。
在大众汽车承认排放作弊之后，就准备了至少67亿欧元用于相关的召回，而这也引发了大众汽车第三季度的巨额亏损。据相关消息，大众汽车计划于2016年初开始执行召回，计划一年内完成。
召回的技术细节将在今年11月份确定，外媒根据各方消息猜测主要是以下三种方式：1、加装可以净化氮氧化物排放的尿素罐（如美国市场车型）；2、升级发动机控制软件，并加装新的燃油喷射器（如1.6 TDI车型）；3、只是升级发动机控制软件（如2.0 TDI和1.2 TDI）。召回之后是否改变车辆的油耗是消费者非常关心的问题，大众方面目前表示不会增加车辆的油耗。
作为德国最大的汽车公司，大众汽车的麻烦其实也是德国政府的麻烦。目前，德国政府已经要求大众汽车召回德国市场受影响的车辆。
另外，德国政府也对排放作弊门事件进行了刑事调查，锁定了一些相关人员，但据说总人数少于10人。
英国政府尚未强制要求大众汽车进行召回，而是希望大众自动解决这个问题。另外，英国政府明确表示不会因大众车排放作弊而要求车主再交一笔排放税费，就算产生这样的费用，也会要求大众汽车承担。
为了进一步调查这个事件，英国政府还会通过第三方进行相关测试，而测试的车辆、设备等费用也将要求大众汽车来承担。
法国政府已经对不同车厂的10款车型（包括标致208）进行了鉴定，并表示初步鉴定结果是：大众集团确实有排放作弊，而其他汽车厂没有作弊。法国政府还将继续检测约90款车型。
自大众柴油车爆出作弊丑闻之后，不少人对现有的汽车排放测试方式提出了质疑。相关专家也承认，在实验室测得的数值和实际使用数值的差别可以达到30%。主要原因是在这套测试方法形成时，大量汽车电子设备尚未问世，因此其规则要求测试车辆在实验室内关闭空调、蓝牙、导航等电子系统再进行测试，这显然和实际使用情况很不一致。另外，这套测试方法对交通拥堵、气温变化、地势起伏等模拟得也不够。
专家认为，在2017年初，更符合实际驾驶情况的测试方法将有望引入。
这个问题的答案可能令你失望。其实，测试作假由来已久，比如通用汽车（1996年）、福特汽车（1997年）、本田汽车（1998年）都曾干过。德国人玩别人剩下的，能不被坑吗？当年，上述作弊者当然也付出了惨重的代价——高额罚款，只是量级都远远低于大众在美国面临的180亿美元。
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