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吉利帝豪GL上市 售7.88万-11.38万元

  • 原创
  • 作者: Yancy8334
  • 2016-09-20 20:53
  • 85.85万

2016年9月20日,吉利帝豪GL正式上市,该车共推出7款车型,售价为7.88万-11.38万元。从售价来看,恰好填补了新帝豪博瑞之间的空白。的1.8L车型提供了3000元的购置税补贴,补贴期限同步国家购置税补贴。

车型厂家指导价(万元)补贴后售价(万元)
1.8L 6MT 进取型
7.887.58
1.8L 6MT 精英型8.588.28
1.8L 6DCT 精英型9.589.28
1.3T 6MT 精英型8.78-
1.3T 6DCT 精英型9.78-
1.3T 6DCT 尊贵型10.78-
1.3T 6DCT 旗舰型11.38-

新车背景

吉利汽车“精品车3.0时代”第四款车型,它与帝豪GS均出自FE平台,轴距同为2700mm,但与帝豪GS“城市跨界SUV”的偏小众定位不同,帝豪GL主攻竞争激烈的紧凑级轿车市场。从售价上不难看出,帝豪GL已经不满足于成为自主品牌中的领头羊,更是要与合资品牌对垒,这对进一步提升吉利的品牌形象有着重要意义。与合资品牌直接竞争是所有自主品牌的目标,从产品力来看,帝豪GL或许又进了一步。

新车简介

的长宽高尺寸为4725/1802/1478mm,轴距为2700mm。不仅车长超过4.7米,更是领先同级别其他自主车型,达到了合资品牌的主流水平。

的外形传承了的设计精髓,与头灯相连的依然是“水滴涟漪”形进气格栅,尾灯造型也如出一辙。一体贯穿式保险杠,配合一条两端逐渐变细的饰条,拉伸了视觉宽度,雾灯上方还配有利刃一般的LED日间行车灯。尾部的双边排气管造型虽仅为装饰,但视觉效果出色,奔驰大众等品牌已经开始普及这种设计。灯光方面,采用卤素大灯搭配透镜的组合,尾灯融入了光源,转向灯也被集成在外后视镜之上。

由于出自同一平台,内饰延续帝豪GS的出色设计,中控台上方柔美的线条,灵感源自西湖断桥,配合G形回纹饰条,营造出独树一帜的内饰氛围。该车的内饰细节精细,在控制成本的前提下,很好的诠释了充满中国元素的设计美学

CarPlay

ACC自适应巡航

电子手刹+自动驻车

彩色行车电脑

配置方面,拥有电动座椅、恒温空调、电子手刹、支持CarPlay的车载多媒体娱乐系统。此外,还配有ACC自适应巡航、博世9.1 ESP、预碰撞安全系统、6安全气囊等安全配置。

4725mm的与2700mm的,为带来了出色的空间表现,同时其680L的行李厢空间,在轿车中也属于出色水平。

沿用了的动力系统,1.8L自然吸气发动机和1.3T涡轮增压动力接近,但特性不同,可以满足不同消费者的喜好,其最大功率分别为98kW和95kW,最大扭矩分别为170Nm和185Nm,二者均搭配6速手动和6速双离合变速器

此外,还提供ECO经济和SPORT运动两种驾驶模式,带横向稳定杆麦弗逊独立前悬架以及半独立后是该级别车型常用的底盘设定,至于的动态表现如何,请您关注我们的后续试驾评测。

竞争对手

车身尺寸和定价使其在自主紧凑型轿车市场,拥有较高的定位,此前也不乏荣威550风神A60等车型,但由于合资品牌的竞争,销量不尽如人意。如今,自主品牌主销的依然是低价位、尺寸相对小一些的紧凑级车。

长安 逸动

奇瑞 艾瑞泽7

荣威 360

福特 福睿斯

车型帝豪GL逸动艾瑞泽7荣威360福睿斯
长(mm)47254620465245794587
宽(mm)18021820182518041825
高(mm)14781490148314901490
轴距(mm)27002660270026602687
发动机1.8L/1.3T1.6L1.6L/1.5T
1.5L/1.4T1.5L
最大功率(kW)98/9592/9493/11280/11583
最大扭矩(Nm)170/185160/168160/205135/235142
变速器6MT/6DCT5MT/4AT5TM/CVT5MT/4AT/7DCT5MT/6AT
悬架

前:麦弗逊

后:扭力梁

前:麦弗逊

后:扭力梁

前:麦弗逊

后:多连杆

前:麦弗逊

后:扭力梁

前:麦弗逊

后:扭力梁

无论是自主品牌还是合资品牌入门级车型,在尺寸上都不及。另外,由于该级别主销的都是自然吸气车型,的1.8L以及6速手动和6速双离合,为其带来了更好的动力表现。

逸动全系标配P、7英寸信息娱乐系统、倒车影像等配置,性价比很高,但是的到来,恐怕会令“家族”对的压制,进一步加强。未来通过换代,推出与尺寸和配置接近的车型,有望重回竞争行列。

荣威360的销量低于,但车载互联系统是其一大特点。不过,的8寸触屏同样支持CarPlay等手机互联功能,进一步拉大了的差距。

几款车中艾瑞泽7的定位与最为接近,但其近几个月来未过千台的月销量,从某种层面上反映了消费者对自主品牌高定位紧凑级车的不认可。让人不免对的前景担忧。

面对的合资品牌对手,都是福睿斯英朗这样的入门级紧凑级车,他们主打的是性价比,配置自然也会比较低,例如只提供了手机支架这样寒酸的“多媒体设备”。相比之下在配置、动力等各方面自然占优,品牌价值是唯一的薄弱环节。

总结:除了自身的产品力之外,博越的成功,以及新打下的良好群众基础,都是挑战合资品牌的资本,希望其他自主品牌没能实现的目标,可以达成。

相关阅读:吉利帝豪GL蒙眼测试 新体验挑战越级对手

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