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性能车意味着什么？0-100的加速度能掀起女孩的裙子？飘逸过弯时拉出浓烈的胎烟？震耳欲聋的排气管的噪音？如果这就是你认为的“性能车”，那就too young too simple了。
所谓的性能车不仅仅注重0-100的加速度，也要兼顾过弯时底盘的平衡性，赛道中轮胎提供的抓地力。举个更形象的例子，学霸之所以称之为学霸，是因为不仅仅会做老师布置的《一课一练》，平时也会加入《龙门专题》、《黄冈》、《五 三》等题库培养自己的全面性。今天恰逢就是一个“学霸”的M day。
M部门的诞生初衷就是为了赛道而生。所有M系车型的诞生都经过底盘的重新调校、引擎动力的输出优化，到根据车辆性能度身定制的M系套件，实现了M系车型的独一无二。就普通2系列和M2而言，通用的材料仅有悬挂上的两根拉杆。也正是如此精心独特的设计，使得宝马在赛道过弯的平衡性得到了保证。
或许是德国人的轴，或许是M的工程师的坚持，总之M的加速度和过弯是相对平衡的，没有特别突出项。所以在宝马系列里，很难听到有M2、M3、M4的0-100米加速进入4秒俱乐部的故事。不过正是这种均衡的表现，让M变得非常容易操控。
当然，刚刚发布的M4 GTS应该算是M家族里第一个进入4秒俱乐部的成员。而对应的是：M4 GTS在纽伯格林做出7分28秒的成绩，已经和法拉利458 Italia和迈凯轮MP4-12持平。
所以一切出现在M车型上的“M套件”可都不止是样子货而已。前轮叶子板的“鲨鱼腮”式样的进气口是真实开孔，并且主要用于刹车片的通风降温。同时独特的反光镜造型也是用来梳理前部气流，使气流能更整齐地流向尾部，从而增加整车的下压力，以提升过弯的稳定性和速度。
活动的整体布置非常强调M和赛车的元素。M的三原色LOGO随处可见。
M在许多赛道都留下过它的“足迹”。但最著名的还是他的诞生地——纽伯格林北环赛道。而每一款M在正式推出上市之前，必然得先接受纽北赛道的洗礼。只有跑出一个让非常“轴”的德国工程师认可的圈速，才能下线生产。并被贴上象征性能的“M徽章”。
对于速度的追求其实也不止是男人们的专利。很惊讶的是，很多女孩子对M的外观套件非常有兴趣，更是在后面的试驾环节中，跑出非常出色的成绩。
插个彩蛋：
M2的连接轴承全部采用了“鱼眼”。这种纯机械化的连接方式非常简单粗暴。带来的好处和坏处也显而易见。好处是：每个零件间的动能传递几乎没有损失，让车辆在激烈驾驶中能完全跟上驾驶者的思想；坏处就是，好……颠……啊…啊……（假装我在M2里和你说话）
这次活动的重头戏自然是体验环节。作为性能的代名词，M怎么可以只蜷缩在狭小的空间里体验呢？属于M的地方只有赛道。背后的上赛场自然成为此次活动最佳的体验地。
体验共分三部分。1、赛道试驾体验；2、极致操控性；3、0-400米加速随后刹停。每个项目都有相应的车型。用M3和M4体验赛道、用M2体验操控、用X6M体验加速和急刹。前两个非常好理解，M3、M4本来就是高性能车，M2的灵活操控也符合2门的特性。但X6M，一台近3吨重的车能跑出一个理想的0-400米随后立即刹停的成绩么？带着这个疑问，稍后揭晓。
揭晓X6M的0-400米加速然后急刹停用时的疑问了。即便X6M有近3吨的重量，但得益于4.4升V8引擎疯狂输出的575匹马力，以及这一代宝马M的无限次弹射起步。我做出的X6M的0-400米急加速急刹停共用时：12.06秒！
当对讲机里教官报出这个数字的时候，我也被这个成绩吃了一惊。
一天的体验让我对M有了个新的认识：M是为赛道而生的，所以M不会追求极致的加速度，因为没有赛道是笔直的。M对于驾驶者也非常友好，如果你是个新手，M会带着你杀进每一个弯（当然也别带着M上墙，毕竟车是人开的）；如果你是一个老手，那M会绝对“服从”驾驶者的每一次打方向，并且跟的上驾驶者的思维。
这就是M day的收获！
据悉BMW M 驾控体验日即将在上海、合肥、西安举行，还没有报名的M迷们抓紧报名了！
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