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2017年4月19日，第十七届上海国际汽车工业展览会隆重开幕。其中雷诺外观设计副总裁罗伟基先生向观众展示了雷诺的最新作品R.S.2027 Vision，并介绍了雷诺品牌未来的设计灵感与方向，下面就来详细了解一下本次专访的全部内容。
记者：您认为从概念车到量产车，最难的是什么？
罗伟基：其实两者的区别非常简单，通常概念车的开发时间其实是比较短的，其意义并不是为了量产，而是对未来预见性的设计体现。概念车可以为量产车的开发提供灵感，比如我们去年在欧洲发布的TREZOR和今天全球首秀的R.S.2027 Vision，它们的设计理念都将成为之后量产车的设计灵感甚至趋势。
记者：是什么样的理念激发雷诺创造出了R.S.2027 Vision这款基于赛车的概念车？这款车有哪些特殊的设计元素？
罗伟基：因为今年是雷诺加入F1运动40周年，为了纪念这个特殊时刻，我们推出了这款概念车。我们为什么把它命名为2027？因为这款概念车是我们对未来10年F1运动发展的一个预期。
对于F1赛车来说，它不能只是造型好看，更要考虑到功能性，所以在研发这款概念车的过程中，我们跟雷诺运动赛车团队的工程师密切合作，在空气动力学方面做出了很多调整。比如说我们预见到未来10年，主动性的空气动力学元素会非常常见，例如尾翼可以升降，在不同状况下自动调节角度。
R.S.2027 Vision还有一个非常重要的亮点，就是驾驶舱上面的玻璃以及车手的头盔都是透明的。之所以这样设计，是因为在F1这项终极赛车运动中，车手是非常关键的一环，如果观众只能看到一个头盔的话，可能会丧失到很多乐趣，所以我们希望在保证座舱符合空气动力学设计的前提下，让观众可以看到车手的面部表情和驾控赛车的过程。
记者：其实雷诺很早就进入了中国市场，法国品牌包括雷诺一直以来给我的感觉都是充满个性的，您同意这样的认知么？您认为雷诺属于小众阵营还是大众阵营？
罗伟基：雷诺当然希望我们的车既能开在路上有更高的辨识度，同时能得到更多目标消费者的认可，做到这一点确实需要一定的平衡。119年以来，雷诺一直传承的创新精神也体现在了每一款量产车设计中，使得每一款车都有自己独特的个性，尤其是雷诺产品的外观都是极具吸引力的，得到了消费者广泛认可。在这里我也想特别提到雷诺的logo，这是一个钻石型的logo，现在我们把这个logo放大，就是为了增加我们产品的识别度。另外一个比较大胆的改进，就是C型日间行车灯，这个改进在全新一代科雷傲上你就可以看出来。
记者:关于本土化的问题，想问雷诺和东风雷诺设计团队是如何合作的，您觉得以后本土的设计团队需要提高的是什么？
罗伟基:我们在武汉的设计师主要是做一些车型的工业化。未来要如何打造我们在国内的设计师团队，我们现在还在思索和探索当中。不管是对东风雷诺，还是雷诺在全球各地的部门来说，我们之间都是保持着非常紧密的联系。在中国，我们首先会了解这个市场未来的需求和趋势并收集反馈，把这些反馈作为参照意见，用于未来我们开发的新车型中。
而且我们在这个过程当中，设计了一个非常特别的流程——用户诊所。在这个环节中，我们把原型车带到中国，来搜集中国用户关于包括模型、风格、大小、直观印象等方面的反馈，以判断它是不是在这个市场上受欢迎。得到反馈后，我们再细细雕琢这款新车型。这样我们推出来的新车型，就可以更加适应目标市场。
当然您刚才也提到，还有什么需要提高的。其实我们未来还有很多可以努力的方向。我们很有信心，因为我们在正确的目标市场，拥有正确的产品。比如我们今天亮相的Renault ESPACE。在中国市场中，消费者有一些自己特殊的要求，比如对于空间，特别是后排空间；比如车辆细节，椅背要求可调节。对于未来的新功能和新要求，我们都会努力去理解并且把他体现到我们的车型之中。
［绕车讲解］
Espace
罗伟基：Espace是雷诺的高端旗舰车型，在欧洲非常的受欢迎，它是一台综合了轿车、MPV、SUV各自优势的全新7座车型，可以满足不同路况的需求和不用同用户的驾驶需求。大家看他的前脸设计，非常的果敢，尤其配上放大的钻石型logo，使得车的前脸非常有辨识度。Espace的C型大灯，跟全新一代科雷傲一样，具有我们标志性的家族特征，不同的是，Espace是在大灯里面的LED做的C型，而全新一代科雷傲大灯的C型是在外面。所以正如我之前所说的，每一款车都有家族特征，但但又有自己的特性。
再看车内，它的空间非常大，是7座，或者也可以说是六加一，它的车身长度有4.8米，能够放下七座，是非常合理的一个布局。Espace后排座椅是可以调节的，尤其它的第二排，是专门为中国市场量身打造，中国市场第二排座位很受关注，通常被大家称之为老板位，或者机长位之类，所以我们对第二排的舒适度也非常重视。
R.S.2027 Vision
罗伟基：R.S.2027 Vision的整个驾驶舱都是用3D打印技术做出来的，我们采用的特殊结构和材质可以保证车身的安全性。在这个设计这款车的过程中，我们收集了很多雷诺运动赛车部门的意见，所以比如我们把前翼设计得更具空气动力学表现，同时尾部的扰流板，在开车的过程中可以调节增加一下压力。
记者：刚才提到使用了3D打印技术，我特别关心这个舱体本身的3D打印材料是什么？
罗伟基：透明的部分是聚碳酸脂，下面的3D打印材料是合成材料，有碳纤维还有其他材料。大家看这个车轮显示的是数字2，如果它真的开到赛道上，车轮就可以显示车手的排位。另外车轮还可以显示很多其他信息，包括如果车进入滑行模式就会用能量去冲电。所以你还可以通过车轮看到电池的充电量。到那时候，观众就可以清晰直观地看到这辆车的赛况。
现在的F1赛车坐舱是开放的，所以有一定的危险性，特别是有东西飞过来就会砸到车手。所以我们的不同之处就是加上了透明的驾驶舱罩。把他封闭了之后，不仅可以增加空气动力学的特性，也可以更好的保护车手。而且如果车一旦完全翻滚了，它两边会有两根防滚钢出来，然后驾驶座的罩会打开，这样车手就不会被控制在里面，他就有空间出来了。
刚才说这个座舱是3D打印技术，其实它还有一个非常重要的特点。由于是3D打印技术，我们可以为车手量身订做。这辆车就是扫描了一个人的尺寸体型，订做的驾驶舱。车辆底下的弧度就好像是一个座椅一样，只要在上面再加上一些电子设备就可以完成定制了。所以这个是非常强的一个量身定制技术。
记者：车手的车队信息还有赛道的一些信息会投影在头盔上么？
罗伟基：我们设计的车手头盔上面确实有一个信息显示区，他会有一些相关的信息为车手打在他的头盔上面显示出来，同时这个头盔也是一个全景的头盔，是完全透明的。这个跟我们刚才也提到过，这样的设计是为了让观众能够看到车手更多的表情和动作，让赛车运动更具观赏性和乐趣。
记者：整个比赛过程里面，自身的状态和车辆的状态对于车手来讲都是非常重要的。设计R.S.2027 Vision这款概念车的时候，有没有把比赛过程中实时数据的交互性考虑进去？
罗伟基：您刚才问的问题非常关键，目前，赛车的遥感监测数据只是传送到车队和维修站这边，观众其实看不到。未来我们也有一个理念，将这些遥感监测数据能够传到网上，让观众实时查看，包括车进弯产生的加速度这些都可以看到。未来，赛车运动一定会变的更加有互动性。
刚才忘了提到一点，现在有很多品牌都在说自动驾驶技术，对我们来说，自动驾驶也是未来非常重要的一项技术之一。自动驾驶不是无人驾驶，自动驾驶技术最有用的，比如说在R.S.2027 Vision里面，我们现在设想未来一旦在赛道上有黄旗或者是出现一些事故，安全车出来了，那我们这个车就会切换到自动驾驶模式，避免这个时候再出现超车和其他风险。等到预警信号警报解除之后，安全车走了，所有的汽车又会恢复到手动驾驶模式。
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