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带你漂移带你飞 坐着瑞风S7去体验江淮CRC拉力赛车

易车  韩瑞  2017-07-13 05:15

CRC张掖站是众多车手十分期待的一站比赛,江淮在张掖站包揽S2(1.6L排量以下)组别冠亚军和S5(厂商自改装两驱)组别冠军,成绩喜人。最重要的是,这次能有幸在张掖站超级短道拉力赛道上体验一把的CRC拉力赛车,算是圆了我一个大心愿。不过我知道,如果我只写CRC张掖站的比赛,大家肯定不买账,因为赛车毕竟离我们太远,别着急,这次观赛全程都有瑞风S7陪着我们。

之前的试驾活动我都错过了,所以这次能遇见也是很有缘分。之前我的同事已经在试驾会上对做了详细的试驾解读,可以点击下边的图片详细了解。

这款车给我的直观感觉是:外观设计可以作为瑞风家族的颜值担当,棱角分明的线条让它大气且不失运动气息。

内饰做工水平虽然比WEY略逊一筹,但是在自主品牌中还是很不错的。内饰的气味控制的较好,并不呛鼻。NVH表现是让我较为惊喜的,在车速100km/h以下发动机噪音非常小,NVH表现令人满意,超过100km/h以后风噪成为了主要的噪音来源。

配置方面真的是应有尽有,我们是试驾的是2.0T的顶配版车型,双区自动空调、360环景影像、座椅加热、通风、按摩一个不少,甚至连带有自动刹车功能的预防碰撞系统都有。

因为之前同事的试驾文章中没有做加速测试,所以这次我在试驾体验城市——敦煌找了一条尚未开通的沙漠公路做了加速测试。0-100km/h加速时间11.9s,100km/h-0距离43m,具体视频如下:

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 11.9s的加速成绩在所有搭载2.0T的发动机的车型中不算亮眼,但是这款2.0T的发动机最大功率只有140kW,并没有压榨太多动力。而且这也不是发动机的锅,这台江淮自主研发的6速双离合变速箱无论在市区还是高速上驾驶时,都十分平顺。不过江淮应该是为了车辆行驶的平顺性而牺牲了变速箱的运动性能,加速测试时,闷着刹车踩油门,由于变速箱保护,转速只能到1800rpm左右,松开刹车后,变速箱动力衔接的十分缓和,大概1秒之后扭矩才完全释放出来。(该测试成绩仅供参考,最终测试结果我们会在本地评测文章中公布)

好了,说完了,回到我们开头说的赛车试乘试驾体验。对于赛车运动十分狂热的我来说,能驾驶CRC赛车在赛道上驰骋是一件让我非常激动的事,因为之前只跑过场地赛,所以对拉力赛充满了好奇和期待,下面就由我给大家讲解一下的CRC拉力赛车。

此次张掖站比赛共有两款赛车参赛,瑞风S2和悦A30。这两款赛车的改装程度都不高,只改了拉力赛轮毂轮胎防滚架、换装了碳纤维内饰面板减轻重量。甚至还在使用原厂的鼓刹。手刹改成了立式的,方便车手漂移过弯时使用。

动力方面,进气系统加大了进气量,并提升了防尘效果,排气系统尾段取消了三元催化器,让排气更为顺畅,但是为了兼顾赛车的低扭表现,保留了回压消音器。除此以外,还对的缸体和活塞做了强化处理。

虽然动力系统的改装非常有限,但是我在长达21.55km的神沙窝赛段的出口处看到,驾驶27号S2赛车的车手王浪涛,已经追到距离前方的一辆N4(国际汽联注册四驱)组别的三菱EVO九代赛车3~4s的位置,如果不是赛道太窄,相信王浪涛可以对其完成超越。要知道拉力赛每辆车的发车间隔至少为1分钟,在20km内驾驶一辆约130马力S2赛车追上一辆“天生拉力赛车”EVO,除了王浪涛过人的驾驶技术外,赛车的底子也确实过硬。

另外,S2赛车为了保证悬架减震系统能扛得住如此高强度的比赛,更换了带有阻尼可调的减震器,后也做了强度的优化,确保比赛过程中不会出现太多可靠性问题。

光说没意思,还是来看看体验吧,由于S2赛车是车队冲击冠军的关键,所以S2赛车由车队车手驾驶,只做试乘体验,而赛车可以亲自驾驶上赛道体验。

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 江淮瑞风S2拉力赛车试乘视频

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 江淮和悦A30拉力赛车试驾视频

最终我驾驶赛车在张掖CRC短道拉力赛道完成了我的第一场拉力比赛,2分35秒的成绩让我很是惊喜,据说离专业车手的差距在5秒以内,这个梦圆的相当美满,哈哈哈!

下一站CRC将于8月26-28日转战吉林四平,那里的赛段将会有更多的柏油和水泥路面,对车手驾驶技术的要求和张掖站会有很大不同,期待车队能获得更好的成绩。喜欢拉力赛的朋友敬请关注易车网对下站比赛的报道,相信会有不一样的感受!

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