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雪佛兰探界者实力真训营 老司机教你“软硬件”结合玩越野

周航来自 易车
2017-08-040人已关注

越野是一件需要“软硬件”结合的事。一台实力过硬的SUV,它能带你走得更远,走得相对轻松。对于路况的判断,合理的驾驶技巧同样必不可少,毕竟最大化发挥车辆的通过性能、保证安全性,还是要靠开车的人。借着这次雪佛兰探界者真训营,我们请到了韩岳老师,在北京周边越野、穿越圣地的老掌沟,来了一次现场教学。

韩岳老师的教学,包含了交叉轴、攀爬以及涉水三种越野的常见情况。在此结合我们的测试经验,与各位网友分享一下。

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越野或者说区别于铺装路面的驾驶,首先需要注意两点关键的细节。第一是驾驶坐姿,由于越野过程中轮胎与地面的相对位置,往往不是在平整路面上呈切线状态,一些时候是较着劲的,很容易出现方向盘受力后自行快速回正,我们常说的“打手”的情况。所以手握方向盘也不要太紧,避免被较大的回正力度所伤。同时,驾驶员手臂与方向盘的距离最好稍大一些,不要为了车头区域更好的视野,将座椅调得太靠前,以免手臂弯曲过大,阻碍驾驶者的操作。

第二是要保护好,非铺装路面的不确定因素较多,如坑洼路段,颠簸过程中会损伤到没有改装的原厂公路;砂石或是碎石等路况,甚至有可能被尖利的石头割破。而路况较好,确保不会对有过大负荷的时候,驾驶者可以合理范围内提升车速,如此一来在主观感受方面,能降低车辆的颠簸感,提升乘客的用户体验。

想要在未经开发的自然环境下驾车一探究竟,先要有一台四驱的1.5T顶配和2.0T两款车型,提供了城市最常见的适时四驱,以多片离合器为媒介,通过电子系统分配前后扭力,这套四驱最大的特点在于,电脑识别轮速差之后,0.2秒就能快速做出响应,最多可向后传递50%的扭矩,达到前后50:50的分配效果。

另外,本身关乎通过性的硬指标也是一项助力,其中接近角为24度,离去角为19度,最小离地间隙为199mm。这三项硬指标是了解车辆“上限”最直观的数据,脑子里对通过性有了概念和准备,防止弱项被暴露出来,尽可能规避托底或是前、后保险杠受损等情况的发生。

那么接下来我们来正式进入越野技巧环节。第一种情况,,即对角线车轮悬空。,即对角线悬空,悬挂行程无法满足较大落差的地形,无法四轮同时提供附着力来驱动车辆前行。这是共同存在的一个难点,也是考验四驱系统的最直观的项目。这种情况下,如等有两驱和四驱模式的,需要先切换到四驱核模式。执行过程中的核心思想,就是最大化的发挥四驱系统的能力,将扭力转化成有效的附着力。

非硬连接的四驱结构,需要驾驶者掌握电子系统的“节奏”。如韩岳老师在视频里所说,遇到打滑的情况下不要收油门,要让电脑识别到车辆的轮速差,从而介入、发挥作用,通过电子稳定系统给打滑的制动,将扭力分配到附着力更好的,四驱系统为车辆争取出附着力后,借扭矩和可控的惯性通过。同时,在路面轻微转动方向盘,也有助于车辆获得更好的附着力。

另外值得注意的是,通过的车速不宜太快,否则很容易对车辆造成损伤。快速通过大的坑洼路段,撞坏前等都是小事,力度较大的冲击对系统造成损伤,那就相当严重了。

路段,系统表现还是非常出色的。首先,这款前驱平台的四驱,向后分配扭力的效果较为可观。其次,电子系统判断轮速差、对于打滑限制的速度尚可。之所以敢把带到老掌沟,我们此前也做过了很多准备工作,它在此前的四驱测试中,很轻松的就通过了模拟路况的两个滑轮组。

周航
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