返回

新闻正文

搜索 导航

用油门踏板刹车?抢先体验日产Leaf聆风e-Pedal模拟器

李闵来自 易车
2017-09-070人已关注

易车抢先体验 自动挡车型免去了繁琐的踩离合、换挡操作,仅靠右脚就能控制油门和刹车踏板。今天,日产汽车在日本正式发布的新一代Leaf聆风,它将驾驶员90%的操作需求单独赋予油门踏板,这就是“e-Pedal日产电子踏板“,一个能兼顾加速、刹车和停车操作的踏板。

什么是“e-Pedal”?

全新聆风此次配置的e-Pedal电子踏板系统是其最大亮点,也是全球首款采用该驾驶模式的车型。首先,我们一块来了解下“e-Pedal”。总的来说,e-Pedal是一个可开启/关闭的全新驾驶方式。

话不多说,我们先从一段小视频开始了解它。

视频正在加载中...

 e-Pedal模式开启后,驾驶员通过踩下、抬起和完全松开油门踏板,分别来完成加速、减速和刹停操作,并能够满足驾驶员日常90%的操作需求。这与许多电动汽车在松开“油门”时,其动能回收系统所产生的拖拽感比较类似。

但e-Pedal的不同之处在于,它能在30%坡度的坡道上自动刹停,且刹停后保持静止不溜车,无论上坡或下坡都管用,直至驾驶员再次踩下油门踏板继续前行。

日产汽车官方在介绍e-Pedal时,称e-Pedal不仅能节约电能,还能为驾驶员带来更多的驾驶乐趣。

下面这段展示的是e-Pedal模拟器,通过它,我们来进一步了解e-Pedal的使用场景。

视频正在加载中...

e-Pedal模拟器 

我在现场也通过模拟器体验了e-Pedal的工作方式,模拟器给予的行驶路况有上坡、从匝道并入主道、连续弯道这三种路况。

1. 上坡

在上坡项目中,模拟器要求体验者从平地起步,将车开上陡坡并停止在陡坡上。我先深踩油门让车辆朝陡坡开去,接近陡坡时,我缓缓抬起油门踏板,通过屏幕上的车速表可以发现此时车辆正在减速。

进入陡坡路段后,我将油门踏板完全松开,此时车速快速下降直至车辆停车,在没有踩下刹车踏板的情况下,车辆自己稳稳的停在了陡坡上,没有溜车。

通过查看NISSAN日本官网得知,车辆在坡道上刹停后会自动拉起手刹。当抬起油门踏板或完全松开油门踏板时,车辆尾灯会自动点亮,以警示正在刹车。

2. 匝道并入主道

第二个项目要求体验者只用油门踏板的e-Pedal模式完成从匝道并入主道的动作,体验者需要精确拿捏油门深浅,控制好车速再并入主道。我多次尝试油门深浅后,终于找到了合适的速度成功并入主道。

3. 连续弯道

连续弯道项目要求体验者在不同半径的连续弯道中,通过控制脚下油门踏板深浅,来寻找不同半径弯道内的合适速度。

在体验完模拟器后,我不禁心生疑问,日常驾驶全新一代Leaf聆风,在抬起油门踏板时,车辆会有强烈的拖拽感吗?的力度是否会随着车速自动调节?

答记者问环节

就e-Pedal方面的问题,我采访了公司执行副总裁——坂本秀行先生,他主要负责产品工程。他对该问题的解答是:e-Pedal模式开启,完全松开油门踏板后不会有突然的感觉,从加速到的过渡非常平缓和自然,驾驶员能够在约30分钟内很快适应e-Pedal。

此外,的力度会根据车速以及松开油门踏板的幅度进行自动调节,时的最大加速度也只有0.2G。总之,e-Pedal的力度在任何情况下都会表现得十分自然。不过,如果遇到紧急情况,还是应当使用制动踏板。

日产的研发工程师打趣地说:“一旦驾驶员适应了e-Pedal后,他将依赖这个系统,关闭后反而会不适应。”

全文总结:从笔者的观点来看,虽然e-Pedal能节省电量消耗,并进一步简化驾驶员驾驶方式,但它仅仅是一个“增强版”的动能回收系统,它仍存在不完美的地方。

一方面,e-Pedal仅仅适合在宽阔、路况好的道路上使用,假设在行车途中遇到加塞或前车紧急,那么驾驶员还是同时使用油门和踏板更加安全。

另一方面,在使用e-Pedal时,没有松开油门溜车滑行的动作,驾驶员的右脚必须时时刻刻精确的控制好油门踏板的深浅,长时间驾驶容易引起疲劳感。

当然,上述两项不完美之处仅仅是笔者在体验模拟器后的心得感受,e-Pedal在实车上的使用感受究竟如何,我们将在未来的试驾体验中为大家揭晓。

扩展阅读:抢先实拍日产全新聆风 可单踏板操作车辆 续航里程达400公里

李闵
0人已关注来自 易车
关注TA

相关推荐

加载更多
看了还看

贷款买车

更多
为您推荐 启辰晨风 贷款方案:
看电脑版|网站地图|提意见|下载APP

购车热线:4000-168-168 (9:00 - 17:30)

说点什么吧