用油门踏板刹车？抢先体验日产Leaf聆风e-Pedal模拟器

易车抢先体验 自动挡车型免去了繁琐的踩离合、换挡操作，仅靠右脚就能控制油门和刹车踏板。今天，日产汽车在日本正式发布的新一代Leaf聆风，它将驾驶员90%的操作需求单独赋予油门踏板，这就是“e-Pedal日产电子踏板“，一个能兼顾加速、刹车和停车操作的踏板。

什么是“e-Pedal”？

全新聆风此次配置的e-Pedal电子踏板系统是其最大亮点，也是全球首款采用该驾驶模式的车型。首先，我们一块来了解下“e-Pedal”。总的来说，e-Pedal是一个可开启/关闭的全新驾驶方式。

话不多说，我们先从一段小视频开始了解它。

##$VideoForum:191211:4:XMzAwOTg3Mzk5Ng==:630:402:VideoForum$##

 e-Pedal模式开启后，驾驶员通过踩下、抬起和完全松开油门踏板，分别来完成加速、减速和刹停操作，并能够满足驾驶员日常90%的操作需求。这与许多电动汽车在松开“油门”时，其动能回收系统所产生的拖拽感比较类似。

但e-Pedal的不同之处在于，它能在30%坡度的坡道上自动刹停，且刹停后保持静止不溜车，无论上坡或下坡都管用，直至驾驶员再次踩下油门踏板继续前行。

日产汽车官方在介绍e-Pedal时，称e-Pedal不仅能节约电能，还能为驾驶员带来更多的驾驶乐趣。

下面这段视频展示的是e-Pedal模拟器，通过它，我们来进一步了解e-Pedal的使用场景。

##$VideoForum:191269:4:XMzAxMDE0ODYwNA==:630:402:VideoForum$##

e-Pedal模拟器 

我在现场也通过模拟器体验了e-Pedal的工作方式，模拟器给予的行驶路况有上坡、从匝道并入主道、连续弯道这三种路况。

1. 上坡

在上坡项目中，模拟器要求体验者从平地起步，将车开上陡坡并停止在陡坡上。我先深踩油门让车辆朝陡坡开去，接近陡坡时，我缓缓抬起油门踏板，通过屏幕上的车速表可以发现此时车辆正在减速。

进入陡坡路段后，我将油门踏板完全松开，此时车速快速下降直至车辆停车，在没有踩下刹车踏板的情况下，车辆自己稳稳的停在了陡坡上，没有溜车。

通过查看NISSAN日本官网得知，车辆在坡道上刹停后会自动拉起手刹。当抬起油门踏板或完全松开油门踏板时，车辆尾灯会自动点亮，以警示正在刹车。

2. 匝道并入主道

第二个项目要求体验者只用油门踏板的e-Pedal模式完成从匝道并入主道的动作，体验者需要精确拿捏油门深浅，控制好车速再并入主道。我多次尝试油门深浅后，终于找到了合适的速度成功并入主道。

3. 连续弯道

连续弯道项目要求体验者在不同半径的连续弯道中，通过控制脚下油门踏板深浅，来寻找不同半径弯道内的合适速度。

在体验完模拟器后，我不禁心生疑问，日常驾驶全新一代Leaf聆风，在抬起油门踏板时，车辆会有强烈的拖拽感吗？刹车的力度是否会随着车速自动调节？

答记者问环节

就e-Pedal方面的问题，我采访了日产汽车公司执行副总裁——坂本秀行先生，他主要负责产品工程。他对该问题的解答是：e-Pedal模式开启，完全松开油门踏板后不会有突然刹车的感觉，从加速到刹车的过渡非常平缓和自然，驾驶员能够在约30分钟内很快适应e-Pedal。

此外，刹车的力度会根据车速以及松开油门踏板的幅度进行自动调节，刹车时的最大加速度也只有0.2G。总之，e-Pedal的刹车力度在任何情况下都会表现得十分自然。不过，如果遇到紧急情况，还是应当使用制动踏板。

日产的研发工程师打趣地说：“一旦驾驶员适应了e-Pedal后，他将依赖这个系统，关闭后反而会不适应。”

全文总结：从笔者的观点来看，虽然e-Pedal能节省电量消耗，并进一步简化驾驶员驾驶方式，但它仅仅是一个“增强版”的动能回收系统，它仍存在不完美的地方。

一方面，e-Pedal仅仅适合在宽阔、路况好的道路上使用，假设在行车途中遇到加塞或前车紧急制动，那么驾驶员还是同时使用油门和刹车踏板更加安全。

另一方面，在使用e-Pedal时，没有松开油门溜车滑行的动作，驾驶员的右脚必须时时刻刻精确的控制好油门踏板的深浅，长时间驾驶容易引起疲劳感。

当然，上述两项不完美之处仅仅是笔者在体验模拟器后的心得感受，e-Pedal在实车上的使用感受究竟如何，我们将在未来的试驾体验中为大家揭晓。

扩展阅读：抢先实拍日产全新聆风 可单踏板操作车辆 续航里程达400公里