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试驾新一代马自达CX-5 动感小子变有料型男

郭启鹏来自 易车
2017-09-140人已关注

上一代CX-5,也就是现款车型在2013年来到国内,当时魂动的设计使得不少人眼前一亮,第一次见识到日系SUV还能有这么动感的造型。不过随着时间推移,它也就变得不再那么标新立异。四年之后,第二代CX-5又来到了,作为一个型男鲜肉当道的时代,它能否再次焕发消费者对它的热情呢。

之前我的同事已经做了相当详细的静态实拍(点击括号内文字即刻跳转),所以今天我们的试驾文章就先从动力和行驶感受上来聊一聊。

作为一个坚守自然吸气的厂商,拥有创驰蓝天技术算是有了和涡轮增压持久同场竞技的资本。虽然参数上并不显眼,但大排量自吸所能带来的平顺性是增压车型无可比拟的。在常用的转速区间,这台CX-5并不会带来那种强烈的动力,但却能持续发力。

需要多说一句的是,因为这台顶配车型配备了i-ELOOP制动能量回收,所以在收油儿的时候会有比较明显的类似阻力矩的牵制,感受类似电动车,让乘员不太舒适。不过好在收集后的能量将转化为电能用以空调音响等电子设备的供电以及为蓄电池充电。

这台6AT变速箱在现款车型上就备受好评,如今优化之后继续服役。夸奖的话就不多说了,还是来聊聊不够让人满意的一点。虽然创驰蓝天技术加持的发动机对于油耗有着相当强悍的控制,但是总两千转换挡的却和环保唱着反调。

新CX-5的整体感相当之强,在激烈驾驶和过弯时能给驾驶者相当强的信心。不过话说话来,马自达宣称其对于避震已经向舒适性进行了妥协,但通过实际体验,它还是那么的硬,只是不那么颠了。

厂商宣称其通过缩小CX-5的车身板件缝隙和更流畅的车身来降低风噪,前侧窗双层夹胶玻璃来阻隔车外噪音。通过静态查看确实能看到新增加了不少隔音的材料,但实际效果么,风噪有了不小的改善,但胎噪控制还是差强人意。


动力总结:新一代CX-5在行驶品质上保持着相当不错的水准,相比上一代车型也在舒适性上进行了改进。最大的不足是噪音控制不够优秀,希望这只是试装车的个例吧。

郭启鹏
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