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体验雪佛兰科尔维特/科迈罗SS 赛道点燃美式激情

赵石林来自 易车
2017-09-250人已关注

易车试驾报道 珠海国际赛车场,雪佛兰高性能车系家族齐聚赛道,有在国内比法拉利还稀有的科尔维特C7 Stingray和因为一部电影而让国人熟知的高性能跑车科迈罗SS。当这两款大排量 V8发动机在赛道上奏响双重曲调的时候,我对美系性能车的激情被彻底点燃了。

赛道试驾体验之前,雪佛兰高性能部门整车性能经理Alex MacDonald先生亲自载着每一位到场的体验者熟悉赛道和车辆。

Alex MacDonald先生2007-2015期间,担任底盘控制性能集成工程师。参与开发了2012款科迈罗ZL1和1LE,2014/15款科尔维特,由他开场点燃大家的激情再合适不过了。

被称作美国国宝级超级跑车,相当于意大利的法拉利458,德国的保时捷911,日本日产的GT-R。

而这款高性能并没有以官方渠道正式进口国内销售,消费者想购车只能通过平行进口商或者其他渠道。

因此,在国内道路,的能见度非常之低,比法拉利还稀有。这次能在赛车场与进行亲密接触,实属难得。

这款车型,我同事此前做过详细的实拍报道。感兴趣的网友可点击《美式入侵 易车网实拍科尔维特C7 Stingray》标题查看。

试驾前先来大概了解下 C7 Stingray的几个主要看点,该车属于硬顶敞篷版,但是试驾过程中顶篷是关闭状态。关闭后,车内隔音也做得非常棒。

不过,嘹亮的发动机声响非常动听,感兴趣的网友可点开下面视频戴上耳机感受下。

视频正在加载中...

试驾前教练给我们讲解了赛道弯道和注意事项,珠海国际赛车场共有14个弯道,每一个弯角都对车辆动力性能都将带来巨大的考验。

而正确的走线和刹车时机的把握决定这赛道圈数时间的长短,在试驾现场为了让体验者更快熟悉赛道,教练还特意在赛道旁设置桩桶做减速提醒。

编辑和Alex MacDonald先生沟通赛道开车的注意事项时,他介绍,珠海国际赛车场的弯道很有意思,有高速弯也有好几个难度较大的U形弯。驾驶可根据实际需要延迟,而驾驶则需要注意在弯中推头的发生,因此需要提早,走宽点的路线。

赛道体验科尔维特C7 Stingray

上车后我将调整至Track赛道模式,仪表中间的大尺寸全液晶仪表盘非常有意思,它可根据驾驶模式呈现出不同的像是样式。Alex MacDonald先生介绍,驾驶模式调整就多达12项。

驾驶在赛道狂奔非常刺激,即便是赛道模式,整车驾驶稳定性依旧非常高,经过两个弯道过后很容易和它达成合作意识,一切操控都朝着“人车一体”方向去走。反倒SS那般活跃的车尾和轻巧的转向质感,需要在每个弯道前后双手多拧巴几番。

跑赛道,明显感觉到它的动力太充沛了。和匹配的8AT变速箱尽职尽责,能够很迅捷地根据右脚油门的深浅来变换挡位。

当我在弯前需要减速时,还会适当地补点油保持发动机转速。另一方面,的极限非常之高,每次奔向弯道,可较快速度直切弯心,提高出弯速度,但是SS则不能给我自信地做到。

虽然每人仅有一圈的试驾机会,没有练习圈,但是我在第一次试驾的情况下最终圈速成绩是2:15:166。看图太累,还是直接点开下面看看赛道的狂奔吧。

视频正在加载中...

赛道体验科迈罗SS

全新一代出自Alpha platform平台,它基于全新的车身架构打造,新车的前后悬架也大量应用了铝质材料,这使得新车的重量相比现款车型的轻了21%。在一系列减重措施后,新一代车身重量为1360kg,相比现款车型减轻了90.7kg。

瘦身后的变得非常活跃,特别是在弯道上。Alex MacDonald先生驾驶SS搭乘我们体验的时候,就看到他全程不断通过修正方向来保持的稳定。

一口气体验了两款不同性格的美系性能车,澎湃的动力、精准的转向,给力的能够让我有非常足的信心去征服每一个弯道;而甩掉肥肉后的新一代SS,赛道上的灵巧表现让我刮目相看。

如果用一句话总结这两款车,我觉得驾驶更有把握,SS则更好玩。

赵石林
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