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在最低限速120的高环上测油耗会是怎样的结果?

韩瑞评测中心来自 易车
2017-09-300人已关注

9月21-24日,“中国汽车奥运会”——2017 CCPC中国量产车性能大赛第二站的比赛,在中汽中心盐城大丰试验场举办。离开了地表105度高温的克拉玛依,大丰站的气候、气温对于车手和车辆来说都是最舒服的一站。而这站的高速工况经济性测试(高环测能耗)和淋水路面紧急制动测试也是全年三站中独有的项目。

这站我也继续参加了东南汽车承办的媒体组赛事,可惜在最后时刻卡挡了,卫冕失败,只能遗憾带回亚军。想知道在专业的试验场高环上,用不低于120km/h的速度测油耗结果会怎样吗?一起往下看吧。

今年的CCPC比赛仅T组(传统燃油组)和E组(纯电动和混合动力组)就有33个品牌的共50款车型参赛,而且参赛车型主要为市场销量较高或者热度比较高的车型,如长城WEY VV7长安CS55、新奥迪A4L柯迪亚克红旗H5等车型。

如果想知道你心仪的车型在上站比赛中的表现如何,可以点击下图进入上站比赛的报道文章:

介绍完比赛,我们来看看这站在盐城大丰试验场中,都有哪些比赛项目,对于咱们老百姓选车、购车有哪些参考意义。

一、高速工况(高环)经济性测试:

T组高速工况经济性成绩单

通过成绩单可以很直观的看到,马自达昂克赛拉东风本田思域,两款十分热门的B级家用轿车的高速工况油耗给了我们很大惊喜,毕竟规则要求车速不低于120km/h,而我们一般所说的经济油耗时速在60-90km/h。成绩单上显示的是行驶195km后所消耗的油量,换算成百公里平均后,最低的为4.92L/100km,最高的力帆X80为11.43L/100km。

自主品牌中, 6.41L/100km的成绩在自主品牌轿车组中最低,东南DX3以6.71L/100km的成绩在自主品牌SUV中位列第一;大家颇为关注的 为9.43L/100km在可接受范围内。

E组纯电成绩单

E组高速工况经济性成绩单

E组纯电动高速工况续驶里程

因为条件适合,次站对纯电动车型进行了高速工况续驶里程测试,最终北汽EU400力压其他三款车型,以295km的成绩获得第一。在速度不低于90km/h的情况下,可行驶295km,这个成绩已经可以满足小范围的城际出行了。

二、场地计时赛:

T组场地计时赛成绩单

E组混动成绩单

E组纯电成绩单

不同于上站25个弯道的紧凑型赛道,大丰站的场地计时赛道,只有12个弯,但是有很多长弯,对于车辆弯中姿态控制要求较高,如果侧倾过大,弯内侧轮胎离地,没有限滑差速器的车型将会损失较多动力和时间。而且更长的直道给动力强、加速快的车型带来很大优势。

三、淋水路面制动测试:

奔驰GLA在淋水路面紧急测试中以24.8米的成绩获得全场第二,GLA使用的原厂普利司通DUELER H/P SPORT(动力侠)系列,这个系列属于的高端运动型,耐磨性、排水能力和抓地力表现都十分优秀,但静音性方面表现一般,因此获得这个项目的全场亚军也在情理之中。

风光580轮胎

再来看看淋水路面紧急制动距离最长的风光580使用的。东风在淋水路面紧急测试中成绩为36.1米,原车使用的是朝阳 318系列。这款的花纹较细,橡胶较软,静音性较好,还兼顾轻度越野。但是相比GLA上的动力侠系列,在抓地力和排水性能方面还是有一定差距的。

T组淋水制动成绩单

E组淋水制动成绩单

淋水路面这个项目,虽然是在测试整车性能,但也是唯一一项在后期可以合法“改装”提升的性能。我们在之前的统计调查中也发现,中国消费者在采购时更加看重的价格、耐用性、舒适性和静音性,而国外消费者则更看重的抓地力和操控性,因为这些指标才是直接关乎安全的性能。所以大家在选购时千万不要贪便宜,一分价钱一分货,事关生命,千万慎重!

四、噪音测试:

T组噪音测试成绩单

E组纯电动噪音测试成绩单

E组混合动力噪音测试成绩单

这项测试主要是对整车的NVH方面的优化进行考核,T组比E组多了两项“怠速关闭空调”和“怠速空调最大风量”噪音测试。

奥迪Q3两款车成绩优异。自主品牌中和长城 的成绩较为出色, 易车网评测中心已经做过本地测试,NVH方面的表现的确值得肯定,而目前还未上市,更细致的体验敬请期待之后的评测文章。

五、MPV组加速性能:

MPV组加速成绩单

MPV组的车辆因为在上站克拉玛依没有完成直线加速性能的测试,因此在大丰站进行补测,其中长安凌轩在0-100km/h,0-150m和0-400m加速中成绩均好过对手宝骏730

另外,大家从成绩单中也可以,有些车型是报名了两辆车来参加比赛的,这也是厂商的一个小策略,两辆车的成绩可以取最好的那一辆进行宣传,队内的两名车手也可以进行交流,如何更好的发挥车辆性能。

2016 CCPC牙克石站作者参赛照片

2017 CCPC盐城站比赛结束,今年的比赛只剩下最后一站牙克石,比赛将在12月初举行,这近百辆参赛车型将在零下30多度的环境中完成,低温冷启动、冰面、冰环行驶、冰雪场地计时赛等科目的比拼。尤其是低温冷启动项目,是新能源车型消费者非常关注的性能,所以下站比赛我也会将这个项目的成绩做着重解读。

如果您想了解车辆在极寒情况下的性能表现,或者想了解冰雪路面的驾驶技巧,那么敬请期待下站牙克石的比赛报道!

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