44.11万
国内汽车市场一直流传着一种不潜在规律,手动既低配,甚至有很多车型已经把手动挡车型当作是拉低售价的入门款,几乎不会量产,所以在经销商那里很难买到。这种现象在欧洲等海外市场却截然相反,在他们那里你可以在手动挡车型上见到全景影像,定速巡航,座椅加热等诸多高端配置。名爵ZS是一个特例,手动车型版本不但有四款,还有一款配置非常丰富的车型,就是今天体验到的这款1.5L手动尊享互联网版车型。
上车后给我的第一感觉就是出色的密闭性。关闭车门后,即使在嘈杂的市区,车内也显得非常安静。特意感受了下发动机在怠速时的表现,很稳定,车内感受到的抖动很小,挡把也没有很多手动挡车型常出现的震颤现象。
4速自动变速箱即使技术再成熟,调校再出色,也还是有些过时,相比较目前流行的6速、7速变速箱而言,无论是在驾驶平顺性还是在燃油经济性上面,都会有着先天的不足。而手动变速箱就弱化了这个劣势。这台5速手动变速箱让我产生了极大的好感,换挡顺畅,吸入感也很强,能让人产生不断的换挡欲望。离合器不仅结合点清晰,而且宽容度很高,即使对手动挡车型不是很熟练,也没那么容易熄火。
发动机的动力输出是非常平顺的,与之前驾驶过1.0T车型相比而言,手动挡车型没有涡轮增压介入的那种突兀感,动力部分的舒适性要比1.0T车型更高。发动机低扭的表现非常好,不会轻易产生拖挡的情况,日常市区行驶可以减少一些换挡的频率。时速超过80km会显得后劲儿不足,小排量发动机的劣势被放大。
底盘的调校没有像传统城市型SUV那样追求过度的舒适性,坐在后排位置会感觉稍有些硬。如果快速通过一些颠簸路段或是减速带时,车身有轻微的跳动。侧向支撑性表现一般,快速通过弯道会有明显的侧倾,降低了车尾的随动能力。
为了增强运动基因,名爵ZS在转向系统上还配备了模式选项。对于我个人感受而言,轻盈模式和其他两种模式的区别还是可以感受到的,但标准模式和沉稳模式的感受并不算太大。转向的灵敏度较高,旷量比较小,在很多时候不会感受到是在驾驶一台重心较高的SUV。高速行驶时转向表现得非常稳健,可以提高驾驶者的信心。
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