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试驾名爵6 1.5T自动挡 惊了!加速比思域还快

吕怀中来自 易车
2017-10-310人已关注

名爵6,是上汽名爵品牌下的一款全新车型,官方定位A+级掀背轿跑车,竞争对手锁定思域昂克赛拉等运动型家轿。

将于11月3日正式上市,据目前的消息来看,其预售价疑似为11.88万-15.88万元,新车除设计上别具一格外,动力部分还将推出搭载1.5T涡轮增压发动机搭配6挡手动/7速双离合变速箱在内的,共七款车型。令人振奋的是,这其中还将包括动力经过重新调校的高性能版本。

上周我的同事刚刚对的高性能版本做过测试(传送门),也就是1.5T的高功率版本加6挡手动变速箱的车型。而这一次,我所试驾的普通版车型应该会是今后的销售主力。对于本次体验的普通版车型(1.5T低版本),我关注的部分主要有三点。一是这款低的动力表现如何?第二是它与7速的匹配程度怎么样?第三点是2.0版本的斑马智行系统是否够实用?

此前,易车网已经对进行过比较详尽的静态解析,想了解的网友可点击下方链接浏览;今天我们的重点将放在驾驶体验上。对于静态部分,我只针对给我留下深刻印象的部分进行简单的回顾。

(注:本次体验的车型并非最终量产版,相比量产版车型,体验车型的斑马智行系统并未完全激活、部分配置需要重新设定等)

内饰方面,全新采用大面积软材质包覆和缝线处理,档次感较高,大尺寸的液晶屏幕也是内饰的一大亮点。新车配有一键启动、蓝牙电话、电子手刹、AUTOHOLD等实用配置。同时,新车将搭载升级的斑马智行2.0互联系统,具备精微语音控制、远程控制、智能地图等功能。

有马云爸爸的强力支持,斑马智行2.0系统功能上丰富了很多,能够通过语音控制雨刮器和座椅加热等,它跟支付宝账号还是可以绑定的,功能上目前已经能够实现停车场缴费、部分加油站的自助缴费功能,这要比老版强大很多。

另外该系统还支持carplay和carlife。在国内的所有智能系统里面,是非常有特色的。值得一提的是,该系统提供的基础服务流量终生免费,非常厚道。不过遗憾的是,本次我们试驾的车辆均为试装车,斑马智行2.0系统并未完全激活,其功能上还未完善,不能给您带来全面的体验,非常抱歉。

我们在一款低配的工作车中了解到,的低配版车型会采用手动空调系统,中控屏幕也会缩小为8英寸左右,不过同样可以支持carplay和carlife功能。(图片质量欠佳,请见谅)

2惊了!7.10s加速比思域还快

名爵6使用的动力系统是代号为15E4E的1.5T涡轮增压发动机,这款上汽联合通用共同研发,技术上集成了航空等级全铝缸体、缸内中置燃油直喷、、双可变式气门正时、水冷集成排气歧管、可变式排量机油泵等,最大功率和峰值扭矩分别124千瓦以及250牛米。

传动方面,与1.5T匹配的是7速双离合变速箱,此外,新车还将提供6挡手动车型可选。悬架方面,车辆采用了前麦弗逊独立悬架,后多连杆独立悬挂的组合,纵览同级车型,这样的硬件搭配还是值得称赞的。

高性能版的仪表盘会在转速超过3500rpm是变成红色,运动氛围营造的很好。到了普通版车型上,当挂入S挡后,同样可以变成红色,战斗气息更浓烈。

从曲线图来看,起步阶段的加速度稳定在0.5G,经过两次换挡后最终回落至0.3G左右。采用弹射起步时前轮会有轻微的打滑,经过几次尝试后,最终我将起步转速控制在1800转,7.10秒的成绩仅仅比高性能版本慢了0.16秒,这个成绩已经超过思域了。

相比高性能版有四活塞卡钳的加持,的普通版车型仅使用了2卡钳,但最终的制动成绩并未受到影响,37.22米的成绩足够令人惊叹。从曲线图来看,加速度峰值能够到达-1.1G左右,整个刹车释放的非常均匀,车身姿态也保持的不错,没有明显的点头现象。

全系标配了XDS弯道动态控制系统,当高速过弯过程中产生转向不足时,通过XDS对内侧驱动轮进行主动可以视情况轻微提升动力扭矩,形成一个横摆力矩,抑制,提高出弯的速度,实现高速出弯。

在对这款全新车型进行了简单的性能测试后,我也在万驰赛道上体验了一把它的实力,这台车上的7速的最大输出扭矩为250Nm,之前的测试成绩让不少工作人员都感到惊喜,他们表示,由于这几款车型并非最终的量产版本,车辆的最大扭矩输出可能稍有超出。不过在简短的赛道体验中,变速箱给人的感觉还是相当到位,换挡速度快,动力衔接也比较顺畅。有了XDS的加持,在高速过弯中还是比较轻松。

的后采用了多连杆式独立结构,并带有全副式后车架,整体布局方式采用三横一纵设计,这样的好处是能够有效抑制侧倾,提升过弯响应。而集成的大量橡胶衬套能够抑制过坎时的冲击和抖动,这样一来,就能够很好的照顾到赛道小豁和日常使用时的舒适性问题。归根结底,结构能够提升其操控和增加灵活及稳定性。而且这套装备是全系标配,它不仅仅只出现在高功率的高性能版车型上。

我并没有丰富的赛道驾驶经验,由于时间限制,一公里的赛道我们只允许跑两圈,但这并不妨碍我对的进一步了解,正如上文所述,在高速阶段稳定性很好。但即便是运动定位,普通版车型骨子里还是一款家用车,过弯中难免会有一点推头现象,不过动力表现显得非常充沛,出弯和直线加速都很有劲儿,给你十足的信心。

在赛道中体验来看,转向系统显得有点过于家用了,这种设定可能更适合城市驾驶,我与工程师有过沟通,他们表示目前的并不完善,量产车会有一定的修正。目前的高性能版本和普通版车型的调校完全相同,没有明显差异,在我看来,高性能版应该调校的更紧致一些,让它更有可玩性。

从数据上看,这台1.5T颇有实力,领先不少同对手,甚至不亚于大众1.8T(118kW,250Nm)水准。对比,能看到仅仅相差6kW;但领先了30Nm;而爆发的转速区间为1700rpm-4400rpm,动力满足家庭使用肯定不在话下,在道路下行驶时感觉非常随性,甚至有些时候显得有些动力过剩。发动机转速只要维持在1700转左右,车辆就能提供相当不错的动力。

7速采用了TCU控制单元,并且改进了离合器片,能够增加其耐热和耐磨性,换挡效率较高。当你深踩油门时,能够很快领会驾驶意图,积极降挡。在简短的试驾过程中,并没有明显的顿挫感产生,给我留下了不错的印象。

采用了前麦弗逊式搭配后多式独立悬挂的组合,这样的硬件结构能够令人满意。相比高性能版车型,的普通版车型并未软太多,保持了其运动定位,在过弯时能够提供强有力的支撑,路感比较清晰。由于车辆配备了坐垫垂直双硬度发泡技术和舒适性较高的轮胎,其整体的乘坐舒适性还算不错。

为电动助力,上面说过,这与高性能版车型的调校完全一致,是典型的家用风格,手感不错,但力度偏轻,据工程师透露,新车上市后,方向盘将提供三种不同的模式,和不同的排气声浪可选系统,以满足不同消费者的差异化需求,我想这应该是观望这款车的准车主乐于看到的。


总结:在外观方面即便放眼整个汽车市场,也足够亮眼,配置上经过斑马智行2.0系统及XDS弯道动态控制系统等功能的加持也具备一定竞争力。紧凑的尾部设计配合2715mm的轴距保证了其空间上的优势。在最引人注目的动力方面,在同级同的车型中,动力性能要强过所有对手,

目前在运动型轿车中市场表现抢眼,但仍有部分地区加价提车现象,昂克赛拉虽然现车充足,但其动力和空间表现一般,如果您正考虑入手一款运动型家轿,不妨等等,如果最终定价合适,我认为它会是一款值得你列入清单的车型,别忘了它还有年轻人喜爱的掀背式设计。

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吕怀中
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