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五菱宏光S3值不值得买?解决你的6大疑问

王嘉培来自 易车
2017-11-020人已关注

官方并没有把五菱宏光S3定位是一款SUV,虽然从我个人角度来看,无论是外形设计还是驾驶感受都比较贴近一台,但是它具备车型没有的空间实用性,宏光家族的超强装载能力被保留。的外形,MPV的载客能力,同时还具备一点微客的载货能力,最主要的是低廉的价格,让它又具备了“神车”最基本的要素。

那改头换面了它还能继续神下去吗?在网上总结了老车主和潜在车主的一些疑问,来更细致的跟您聊聊这新一代的“神车”。

换了外形就降低了实用性?

通过我实际体验,完全不用担心这个问题。试驾之前我们特意从新体验了一下五菱宏光S,宏光S3在乘坐能力上丝毫没有减少,反而经过优化后空间的利用率更高。2+2+3的座椅布局的优点现在已经逐渐被人发掘,常用的第二排有了更好的舒适性,第三盘乘客方便进出,如果有了孩子,第二排放上安全座椅后也不会对乘坐空间产生太大影响,更方便家长照顾。

除了静态感受以外,我很少会坐在7座车型的第三排,在之前的一次五菱宏光S3内部试驾时候,我着重对第三排的乘坐舒适性做了深度体验,如果把每个细节单拿出来,肯定不如二、三十万左右的MPV,但是整体给人的直观感受真不亚于定价更高的合资车型。腿部空间相当宽敞,即使第二排坐了一个一米八的壮汉,我在后面腿部仍然可以自由活动,第二排两座的设计也能给第三排的腿部释放出空间。座垫较软,缺乏一些支撑,但是却为减震效果加了分,配合上独立悬架后,走在国道上也不会感觉到特别明显的颠簸。

储物能力丝毫不减,车内还隐藏了一些储物盒,细节上的感受明显比宏光S要好,而且后备厢的储物空间在7座全打开的情况下要比宏光S强,座椅放倒以后虽然减了不少高度,但更平整,也比S的座椅调整方便一些。但通过和五菱宏光车主聊天才知道,基本上百分之八十以上的宏光S车主在买完车的第一时间就会把后座卸掉,卸掉座椅后的装载能力要比宏光S3强很多,所以S3更多还是考虑到家用的需求。

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 行李厢变化视频

会不会推出6座版?

有老宏光的车主提出了要是出个6座或是5座版能选择也很好,毕竟能用的7座的机会不多,能有6年免检的便利,还有就是7座车的交强险稍微贵了那么一点点。官方给我的回答是有计划考虑,但不是重点的规划,因为多数车主还是想要更多一个座能够应急用,所以买了宏光S3以后咱还是得多跑下检测场。


空间测试数据

2独立悬架能拉货吗?

独立悬架能拉货吗?

如果按照结构特性来看,独立悬架强调了舒适,但承载力确实要比钢板弹簧、螺旋弹簧悬架差上了很多,而且后期的维护成本也会更高,所以并不适合长期用来拉货使用。独立后会在两种排量的高配车型上配备,如果想能装更多的货物,可以选择采用螺旋的中低配车型,承载能力更强。五菱宏光S3没有像宏光S那样,为专门拉货物而推出采用的版本,让S3的定位也更倾向舒适性一些。

底盘上给我的印象很不错,没有那样松垮的感觉和多余的噪音,高速行驶也足够稳定,不会有发飘的感觉。独立后偏软,用手按压车尾处就能明显感觉到悬挂向下压缩,过弯时也会产生较大侧倾。虽然没有感受到螺旋版本车型,但从宏光S车主的反馈来看也没有出现较大的缺陷,而且皮实耐用程度也是有口皆碑的。

宏光S3的离地间隙数据并未公布,但是明显比宏光S高出了很多,这也是五菱吸收了用户意见而做出的改进,五菱宏光的很多用户每天都会在大街小巷、山路、碎石、涉水、陡坡等各种道路中穿梭,更高的离地间隙就获得了更好的通过性。

1.5T值不值得买?

1.5T发动机机虽然在动力输出不如自然吸气顺畅,但低扭要更加优秀,如果装载重物时1.5T车型要更有优势,尤其是遇到一些山路、陡坡时,1.5L车型往往需要把转速提高到3000rpm以上才能顺畅的起步。不过1.5L车型依然是的主力车型,综合价格和实用性来看,1.5L车型的性价比还是最高的,除了售价,1.5T车型的后期维护维修成本也都要更高。

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启动视频 

会不会增加自动挡?

厂家基本不会考虑,自动挡车型会把价格区间拉高,而且后期维护成本进一步升高,这就脱离了大用户群的用车需求。6速手动变速箱整体的表现还是很不错的,挂挡有一定吸入感,挡位的清晰度也较好,传动系统也不会产生特别明显的噪音。时速100km/h匀速行驶,转速大概在2200-2300rpm之间,燃油经济性比较强。我们一路基本上在市区行驶,平均时速大概在30km/h左右,电脑显示油耗为7.1L/100km。42L的油箱确实有些小,这也是很多网友在吐槽的地方。

3档次上去了,做工下来了?

档次上去了,做工下来了?

没见过实车之前我本人也是这样的想法,但看过实车之后完全打消了我的顾虑。车身钣金水平绝对能够达到合资乘用车的水准,车门一体成形,采用了全包设计,中控台部分很有层次感,虽然上半部是硬塑料材质,但加入了缝线纹路,营造出了皮革的感觉。门板等位置也采用了软质地的皮革包裹,整体的细节做工也在实用性和成本之间找到了不错的平衡。看皮革的缝线的均匀程度,还有中控台上的那块石英表,有谁会想到这是一台十万以内的车?

综上来看,五菱宏光S3的工艺水平不但没有下降,反而和S1相比还有了不小的提升。除了视觉上显得够档次,触感上也超过了我的预期,按压面板衔接的地方,还有一些按键,用起来没有松散的感觉,至少不会让人有那种用个一年就坏的感觉。新车里的味道比较小,不会有呛鼻辣眼睛的感觉,和之前的车型相比有所改进。

五菱用户特点是务实、勤劳肯干,他们的梦想要比一二线城市生活的人群更实际,更贴近生活。走近上汽通用五菱集团办公区大门,第一眼就看到了墙上的标语“以用户为中心”,把这句口号喊得响亮的企业非常多,但实际能做到的却少之又少。很少有车企在做新车试驾时将用户放在第一梯队,而就是其中之一。看一组恐怖的销量数据,五菱之光:2002年-2016年,560万辆;五菱荣光:2008年-2016年,320万辆;五菱宏光:2010年-2016年,350万辆,单月最高销量8万辆,如此庞大消费群体可不单单只靠低价就可以“收买”的。

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