40.72万
动力－2.0T和双离合一对儿老搭档
2.0L涡轮增压和双离合变速箱的搭配我想各位看官也是不少见了，其实今天H7L不管是搭配GW4C20A发动机还是格特拉克的6速湿式双离合变速箱，从驾驶层面大家都更加关注这对搭档是否真的匹配，动力衔接是否平顺畅快以及耐不耐用。耐用这块我确实没法通过试驾给大家答案，但是这套动力和传动体系的匹配以及顺畅程度还是颇有体会的。
说实在的，哈弗自主研发的这台代号GW4C20A的发动机参数确实比较漂亮，而且据厂家的人透露其实还有不少开发的潜力。当然除了看漂亮的数据外，我们还是可以看出涡轮达到最大增压值的转速依然偏高，当然这里要说明不是涡轮到了2200rpm才介入，而是2200rpm达到最大扭矩平台，也就是说这时候泄压阀开始工作让涡轮保持当前的最大压力。
动力和变速箱单看都是比较出色的，但是匹配度确实还欠缺一点点火候。尤其是1挡的齿比略大，导致扭矩输出过于暴躁，起步的时候很容易突破脚下这两条四季胎的抓地极限(H7L为前驱车型)，造成动力的过剩，在城市走走停停的堵车路段也不会太舒服。
驾驶模式的改变其实就是换挡逻辑的一个轻微改变，经济模式会保持在1600rpm左右换挡，标准模式则会达到1800rpm左右换挡，而运动模式会让发动机保持在2500rpm以上，这样发动机始终处于比较亢奋的状态，动力响应也会积极一点。
而这台双离合和哈弗旗下其他双离合变速箱一样，都会为了平顺性而增加离合半联动的时间，所以换挡速度虽然不慢，但实际效率并没有那么高。不过整体平顺性相当不错，还是鱼和熊掌的问题吧，H7L选择更加平顺的动力也符合它偏豪华的定位。
其实官方数据测得H7L百公里加速9.6s，对于一台2吨多的车SUV来说表现还是相当优异的，值得一提的是上山前我将油表清零，一段辗转山路过后，油耗还没到百公里11个，当然驾驶并没有太亢奋，我觉得这个数值表现还是不错的。
又说到哈弗的底盘了，不管是之前试驾过的H6，还是今天的H7L，都是非常的扎实。所有震动的过滤都是一气呵成，车身不会有多余抖动，底盘韧性十足，加上出色的隔音效果，确实营造出欧式的高级感。
在山路就不得不提切弯了，由于悬挂的调教让H7L这么庞大的车身侧倾非常小，加上座椅的支撑很到位，山路确实开得畅快淋漓。不过车辆侧倾变小后，H7L过弯时巨大的惯性离心力可不会平白消逝，这股力道会作用在轮胎上，使轮胎侧偏角增大，不知道H7L脚下的这套四季胎能不能扛住更极限的驾驶状态，当然在城市道路中也没人开着这么大的车去尝试极限驾驶吧。
总结 对于一款售价不到20万，车身将近5米的三排座SUV，并且外观和内饰的质感以及丰富的配置甚至超越同级别的合资车，达到越级的存在，我确实有理由对它的前景充满期待。虽然还会有一些欠缺的地方，但哈弗对于造成的诚意还是有目共睹的，这个品牌也一直是我寄予厚望的中国车企之一。
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