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年年推新款!配双离合的宝骏730到底行不行

郭启鹏来自 易车
2017-11-080人已关注

聊起自主MPV你第一个想到谁?我替你们回答,宝骏730,对就是那个销量吓人年年推新款的。要说这消费者是最难伺候的,包括我在内,永远不满足。给了大空间 还想要高配置,没问题,给了高配置又想要增压发动机。配上了1.5T消费者又觉得左脚应该解放,装上AMT变速箱车主们又觉得更平顺换挡更快点,行!这回配双离合变速箱来了。

配了双离合变速箱的宝骏730就这点变化?

还真不是,换装双离合变速箱只是它最明显的特点,内饰大变化配置增加也是能拿出手的特点。不过鉴于大家都比较关心动力的事,咱们就先看看的事。

这台六速其实也不是什么太新的产品,在此之前已经装在了自家宝骏560的身上,只是经过了重新标定。不过这台也算是上汽集团内部的一款明星产品了,代号为DCT360,可承受360Nm的最大扭矩。还采用了源自博格华纳的预啮合技术,通过带位置传感器的换挡机构实现换挡的精准定位,0.2秒就可以完成快速换挡。

则依旧是那台1.5T涡轮增压,110kW的最高功率和230Nm的都不如最直接的竞争对手比亚迪宋MAX。但是出力特性有了不小的改变,由霍尼韦尔提供的小惯量涡轮可以将介入时间提前至1000prm左右。

说了这么多开着到底怎么样?

相比手动挡车型,自动挡车型最大扭矩来的更早,所以在起步阶段并不会觉得乏力。不过需要注意的是一点,涡轮从1000rpm开始介入没错,但最大平台期要到2000rpm左右。

随着速度的提升,这时候这台双离合变速箱会以难以察觉的动作尽快升挡,将转速保持在1500rpm左右,此时车辆无论是在动力还是油耗上都是一个相对平衡的点。

不过不知道是不是太想给车主省油了,深踩降挡时它并不是很情愿,但到执行阶段还是挺坚决的,连降两挡没啥问题。不过有一点觉得值得优化的就是车速降低自然降挡的时候,顿挫有些过于明显了,其实这是个比较难找均衡点的问题。

仔细查看了变速箱的传动比,这台双离合变速箱齿比以节油为目的, 各挡位之间速比之间跨度比较大。但在降挡时必然会有明显的顿挫,要是能在这二者之间找个更合适的平衡点就完美了。

多连杆独立悬挂在载重能力上确实不如过去的非独立悬挂,但是在舒适性上确是之前不能比拟的。其实通过这点也能看出来宝骏的用意。高配车型就是用来拉人的,让乘客更加舒服。想兼顾一下拉货,中低配更实用的车型在这等着呢,这年头给消费者选择多就是卖得好的原因。

2内饰新配色配置又增加 730吓着我了

聊完了动力,咱们再来看看这内饰的变化和配置方面的增加,不过在此之前咱们还是简单回顾一下外观,就当扫盲了。

就我个人而言,这个新配色让我更喜欢,虽然之前那个显得很温馨居家。但这个配色明显开上去就更高级嘛。

对于这个浅色木纹饰板,我喜欢叫它性冷淡风格,这还真不是贬低。这种冷色调这几年特流行,宝骏就是这点做的特好,改进的速度是相当之快的。

聊到配置这方面我得多说几句,一向属于不太吝惜配置的,只要消费者反应了,他们这能给装上。在和厂家工程师沟通的时候他们告诉我,一周就能收回对消费者发放的一万份问卷,里面提到的细节问题他们都会根据实际情况进行考虑。当时我就觉得,真是就该人家卖得好,这话说的多豪气,一周就能收万份,第一是人家有这底气,车卖的就是多,车主就是多,我们自然能得到相当多的反馈,还有就是人家真拿消费者当回事。

自动驻车出现在730上真心给我惊着了,因为这代表着的内心活动和潜台词啊。当年刚推出的时候都咋宣传,“多拉快跑,宜商宜家,主打实用派”。如今这么主流的电子系统咔咔往上整,啥意思?人家要往精品上靠了,就算是第一也不甘心“客货混装”了。

对于这套座椅,除了这个不禁脏的颜色剩下我都是要给好评的,因为真的很舒服。填充物的变化使得后背尤其在腰部的位置支撑性更强。但坐垫侧围轻轻用手一捏就能形变,这也就是说屁股一坐就能陷进去,这绝对是对填充物的自信啊。


作为自主MPV届的老牌实力选手,在这个开放二胎政策的环境下,凭借其灵活多变的空间和不错的安全性进入到家庭市场分一杯羹可以说是相当轻松的一件事,毕竟同一价位7座车论口碑论空间论舒适还真都是它。而配置的大幅提高和悬挂形式的改变则明显能看出宝骏730已经不是那个“拉人载货”的730,明显要向商务方面靠拢。以它可以肩比某些合资车型的质量而言,倒真心是一些创业小公司的首选。

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郭启鹏
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